地鐵實習報告

時(shi)間：2021-03-13 12:38:49 實習報告我要投稿

地鐵實習報告

　　一、實習目的和主要任務

地鐵實習報告

　　1、了解(jie)(jie)車(che)輛結構、了解(jie)(jie)車(che)輛各部件及檢修現場；了解(jie)(jie)供電及接(jie)觸網。

　　2、了解城軌(gui)交通(tong)通(tong)信系(xi)統(tong)組成；了解6502繼(ji)電聯鎖及計(ji)算機(ji)聯鎖系(xi)統(tong)；了解轉轍(che)機(ji)、信號機(ji)；了解CBTC。

　　3、了(le)解(jie)軌道交通(tong)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)環境，根據(ju)要求設計(ji)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)布局(ju)；掌握軌道交通(tong)運(yun)營職能部門的工作職責以及相(xiang)關流程(cheng)；了(le)解(jie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)環控設備及行車(che)(che)(che)(che)組織及調度。

　　4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線(xian)路維護過程。

　　二、實習設備與場景要求

　　實習地點為上海(hai)申通地鐵集(ji)團(tuan)有(you)限公司龍陽路及張江基地，實習設(she)備為現場設(she)備。

　　三、相關知識要點

　　1、上海(hai)城市軌道車(che)輛(liang)基(ji)本車(che)型，車(che)輛(liang)結構部(bu)件；車(che)輛(liang)零部(bu)件及車(che)輛(liang)檢修現場；供(gong)電設備及接觸(chu)網。

　　2、上海城市軌(gui)(gui)道(dao)信(xin)號基本結(jie)構；城軌(gui)(gui)交通通信(xin)系(xi)(xi)統組成；6502繼(ji)電聯鎖及計算機(ji)聯鎖系(xi)(xi)統；轉轍機(ji)、信(xin)號機(ji)；CBTC。

　　3、上海城市軌道運(yun)營(ying)基(ji)本(ben)原(yuan)理；車站(zhan)環控設備；行車組織及調度。

　　4、上海城市軌道(dao)交通地鐵工務分(fen)公司的主要設備(bei)及線(xian)路(lu)維護過(guo)程。

　　四、實習內容和實習過程

　　六月(yue)二十五號我(wo)(wo)們正式(shi)開始了我(wo)(wo)們的大一基(ji)礎實(shi)習(xi)(xi)，這天(tian)的動(dong)員大會上老師們對我(wo)(wo)們的實(shi)習(xi)(xi)做出了及規定，讓(rang)我(wo)(wo)們嚴格遵守實(shi)習(xi)(xi)基(ji)地的規章(zhang)制度，同時在校認(ren)真討論，通(tong)過實(shi)習(xi)(xi)能對地鐵有一個初步的認(ren)識。

　　張江(jiang)的地(di)鐵實訓基地(di)，我們在老師帶(dai)帶(dai)領下學習了有(you)關知識，接觸(chu)到有(you)關車站(zhan)值班，

　　CBTC以及供電方面的(de)知識。老師介紹，張(zhang)江實訓基地(di)是(shi)因為張(zhang)江地(di)鐵站(zhan)(zhan)由地(di)上轉(zhuan)為地(di)下站(zhan)(zhan)而將地(di)上廢(fei)棄站(zhan)(zhan)改造(zao)而成的(de)。我所在的(de)小(xiao)組首先是(shi)由老師講車站(zhan)(zhan)值(zhi)班方面的(de)知識。在他的(de)細心講解下，我們首先了解了以前(qian)的(de)自動售票機，

　　和地鐵(tie)(tie)的(de)區域標記例如(ru)圖(tu)片中(zhong)的(de)藍色小牌就表示為(wei)(wei)“軌道二號線第八個(ge)站的(de)101地區”。然(ran)后就是(shi)作(zuo)為(wei)(wei)一個(ge)售(shou)票(piao)員(yuan)(yuan)在(zai)進行售(shou)票(piao)工(gong)(gong)作(zuo)之(zhi)前應(ying)進入售(shou)票(piao)室然(ran)后關門(men)(men)，正在(zai)輸入ID號碼才能正式開始(shi)工(gong)(gong)作(zuo)，再就是(shi)地鐵(tie)(tie)站內(nei)的(de)FAS（火(huo)災自(zi)動(dong)(dong)報(bao)警(jing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)）有(you)高壓水(shui)霧和氣體(ti)滅火(huo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、導向系(xi)(xi)統(tong)(tong)（白進黃出）、AFC（自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)基于計算機(ji)(ji)、通信、網絡(luo)、自(zi)動(dong)(dong)控制等(deng)技術，實現軌道交通售(shou)票(piao)、檢(jian)票(piao)、計費(fei)、收費(fei)、統(tong)(tong)計、清(qing)分、管理(li)(li)(li)等(deng)全過(guo)程的(de)自(zi)動(dong)(dong)化系(xi)(xi)統(tong)(tong)。）當中(zhong)著重(zhong)提到了(le)人工(gong)(gong)以(yi)、自(zi)動(dong)(dong)售(shou)票(piao)機(ji)(ji)和檢(jian)票(piao)機(ji)(ji)（分為(wei)(wei)門(men)(men)式閘(zha)(zha)機(ji)(ji)以(yi)及三桿(gan)閘(zha)(zha)機(ji)(ji)，三桿(gan)閘(zha)(zha)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械簡單(dan)故(gu)障(zhang)率低造價低但是(shi)通過(guo)率較(jiao)(jiao)低，特(te)別是(shi)旅客的(de)行李不(bu)容易通過(guo)，目前上海就是(shi)采用的(de)三桿(gan)閘(zha)(zha)機(ji)(ji)，而(er)(er)門(men)(men)式閘(zha)(zha)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械較(jiao)(jiao)為(wei)(wei)復(fu)雜(za)同時(shi)(shi)故(gu)障(zhang)率以(yi)較(jiao)(jiao)低，通過(guo)率高但是(shi)隨之(zhi)而(er)(er)來(lai)的(de)就是(shi)高昂的(de)造價。老師還(huan)(huan)(huan)說以(yi)前還(huan)(huan)(huan)有(you)分單(dan)雙向閘(zha)(zha)機(ji)(ji)，但是(shi)因為(wei)(wei)后來(lai)有(you)了(le)安檢(jian)就取消(xiao)了(le)。）最后講了(le)一下值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)是(shi)很辛(xin)苦的(de)1、責任重(zhong)大(da)。每(mei)(mei)時(shi)(shi)每(mei)(mei)刻都要(yao)注意防火(huo)，平時(shi)(shi)還(huan)(huan)(huan)要(yao)參加消(xiao)防演練，要(yao)熟悉和掌握各(ge)種消(xiao)防器材擺放的(de)位置(zhi)的(de)熟練使用，每(mei)(mei)逢(feng)節假(jia)日，領導們都休息了(le)，值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)還(huan)(huan)(huan)得加強值(zhi)班(ban)(ban)2、非常辛(xin)苦。檢(jian)修人員(yuan)(yuan)來(lai)了(le)，要(yao)陪站3、任勞任怨(yuan)。列車(che)發(fa)生故(gu)障(zhang)，值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)不(bu)是(shi)報(bao)告而(er)(er)是(shi)要(yao)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)，責任重(zhong)大(da)。故(gu)障(zhang)發(fa)生后車(che)輛如(ru)何(he)調度，各(ge)種故(gu)障(zhang)如(ru)何(he)排除(chu)，行車(che)作(zuo)業(ye)計劃(hua)如(ru)何(he)調整(zheng)，全憑值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)！值(zhi)班(ban)(ban)員(yuan)(yuan)不(bu)僅要(yao)做具體(ti)工(gong)(gong)作(zuo) ，而(er)(er)且要(yao)對整(zheng)個(ge)線路營運(yun)、調度、突發(fa)事件處(chu)(chu)理(li)(li)(li)等(deng)各(ge)方(fang)面情況全面了(le)解。

　　接著就是(shi)老(lao)師的(de)(de)CBTC（以(yi)通信(xin)(xin)技術(shu)為(wei)基礎的(de)(de)列車運行(xing)控制(zhi)系統）。它的(de)(de)特(te)點是(shi)用(yong)無(wu)線通信(xin)(xin)媒體(ti)來實現列車和地面設備(bei)的(de)(de)雙向(xiang)通信(xin)(xin)，用(yong)以(yi)代替軌道電路(lu)作為(wei)媒體(ti)來實現列車運行(xing)控制(zhi)。 CBTC的(de)(de)突(tu)出優點是(shi)可(ke)以(yi)實現車—地之間(jian)的(de)(de)雙向(xiang)通信(xin)(xin)，并且傳輸信(xin)(xin)息量大(da)，傳輸速度快，很容(rong)易實現移(yi)動自動閉塞系統，大(da)量減(jian)少(shao)(shao)區(qu)間(jian)敷設電纜，減(jian)少(shao)(shao)一次性投資及(ji)減(jian)少(shao)(shao)日

　　常維(wei)護(hu)工作，可以(yi)大幅度提高(gao)區(qu)間通過能力，靈活(huo)組(zu)織雙向(xiang)(xiang)運(yun)行(xing)和單(dan)向(xiang)(xiang)連續發(fa)車(che)，容易適應不(bu)(bu)(bu)同車(che)速(su)、不(bu)(bu)(bu)同運(yun)量、不(bu)(bu)(bu)同類型牽引的列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控制(zhi)等等。在(zai)CBTC中不(bu)(bu)(bu)僅可以(yi)實現列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控制(zhi)，而且可以(yi)綜合成為運(yun)行(xing)管(guan)理，因為雙向(xiang)(xiang)無(wu)線通信系統(tong)，既可以(yi)有(you)安全(quan)類信息雙向(xiang)(xiang)傳輸(shu)，也(ye)可以(yi)雙向(xiang)(xiang)傳輸(shu)非安全(quan)類信息，例如車(che)次號(hao)(hao)、乘務員班組(zu)號(hao)(hao)、車(che)輛號(hao)(hao)、運(yun)轉時分、機車(che)狀態(tai)、油耗參數等等大量機車(che)、工務、電務等有(you)關信息。下圖為緊急(ji)制(zhi)動(dong)按(an)鈕

　　最后是老師帶我們去學習供電(dian)知識，地鐵供電(dian)系(xi)統(tong)一般劃(hua)分為以下幾(ji)部分：外(wai)部電(dian)源；主變電(dian)所；牽引供電(dian)系(xi)統(tong)；動力照明系(xi)統(tong)；雜(za)散電(dian)流腐蝕防護系(xi)統(tong)；電(dian)力監控系(xi)統(tong)。

　　1、外部電源

　　地(di)鐵(tie)(tie)供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)的(de)外部電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)就是地(di)鐵(tie)(tie)供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)主(zhu)變電(dian)(dian)(dian)(dian)所供電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)外部城(cheng)市(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)網電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)。外部電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)方案的(de)形式有(you)集中式供電(dian)(dian)(dian)(dian)、分散式供電(dian)(dian)(dian)(dian)、混合式供電(dian)(dian)(dian)(dian)。集中式供電(dian)(dian)(dian)(dian)通常(chang)從城(cheng)市(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)網110kV側引(yin)入兩回(hui)(hui)電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)，按照(zhao)地(di)鐵(tie)(tie)設計規范要求，至少(shao)有(you)一回(hui)(hui)電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)為專線。

　　2、主變電所

　　主變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)所的(de).功能(neng)是(shi)接(jie)受(shou)城網高壓(ya)(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)源（通(tong)常為110kV），經降壓(ya)(ya)為牽引(yin)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)所、降壓(ya)(ya)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)所提供(gong)中壓(ya)(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)源（通(tong)常為35kV或(huo)10kV），主變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)所適用于(yu)集中式供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)。主變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)所接(jie)線方式為線變(bian)式或(huo)橋型接(jie)線。

　　3、牽引供電系統

　　牽(qian)引供電系(xi)統的(de)功能是將(jiang)交流(liu)中壓(ya)經(jing)降(jiang)壓(ya)整流(liu)變成直流(liu)1500V或直流(liu)750V電壓(ya)，為地鐵列車提供牽(qian)引供電。

　　4、動力照明供電系統

　　動力(li)照明(ming)供電(dian)(dian)系(xi)統的(de)功能是將交流(liu)中壓(ya)（35kV或10kV）降壓(ya)變成交流(liu)220/380V電(dian)(dian)壓(ya)，為運營需要(yao)的(de)各種機電(dian)(dian)設備(bei)提(ti)供電(dian)(dian)源。

　　5、雜(za)散電流腐蝕防護系統

　　雜(za)散電流腐蝕防護(hu)系統的功(gong)能是減少因(yin)直流牽引供電引起的雜(za)散電流并防止(zhi)其(qi)(qi)對外擴散，對雜(za)散電流及其(qi)(qi)腐蝕保護(hu)情況進行監(jian)測。

　　6、電力監控(kong)系統(tong)

　　電(dian)力監控系統(tong)的(de)功(gong)能是實(shi)時對(dui)地鐵(tie)變電(dian)所、接(jie)觸網設備進行遠(yuan)程數(shu)據采集(ji)和監控，實(shi)現對(dui)整個供電(dian)系統(tong)的(de)運營調度(du)和管(guan)理。

　　龍(long)陽路實訓基地則老師帶我們學習(xi)。我們學習(xi)了車(che)底、內飾(shi)、駕(jia)駛、觸網、工務、調(diao)度(du)、轉轍機、信號機。

　　車(che)輛是以(yi)檢修車(che)為(wei)模(mo)板解說(shuo)的，主要講(jiang)了車(che)底的轉向架、變電(dian)器(qi)、車(che)內的駕駛(shi)室、緊急制(zhi)動以(yi)及車(che)廂內的各(ge)種電(dian)路，讓我們從大(da)體上了解了車(che)輛的構造。

　　這(zhe)是接觸(chu)網，大體分為剛(gang)性接觸(chu)網和柔(rou)性接觸(chu)網，剛(gang)性接觸(chu)網多用在(zai)隧(sui)道(dao)內(nei)接觸(chu)網載流面(mian)積(ji)大，供能更穩，結構也相對簡單安(an)裝與維護都(dou)方(fang)便，安(an)裝在(zai)隧(sui)道(dao)內(nei)可(ke)以節省大量空間。

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