道路施工實習報告
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道路施工實習報告1
一、實習目的：
通過對武咸(xian)一級公(gong)路(lu)(lu)的實(shi)地實(shi)習認(ren)識，使(shi)我們(men)對公(gong)路(lu)(lu)的路(lu)(lu)基處理、道路(lu)(lu)的設計(ji)與(yu)施工以及其它公(gong)路(lu)(lu)相(xiang)關(guan)設施的設計(ji)與(yu)布置，有了一次(ci)全面的感性認(ren)識，加深了我們(men)對所學(xue)(xue)課程知識的理解，使(shi)學(xue)(xue)習和(he)實(shi)踐相(xiang)結合(he)。
二、實習時間：
20xx年4月6日--20xx年4月26日
三、實習地點：
武咸(xian)(xian)一(yi)級公路(lu)(咸(xian)(xian)寧段)賀(he)勝橋鎮萬秀村
四、實習內容：
實(shi)(shi)習，雖然不是(shi)(shi)(shi)真正的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)，但(dan)(dan)卻(que)是(shi)(shi)(shi)我工(gong)作(zuo)(zuo)生涯的(de)(de)(de)一(yi)個起(qi)點(dian)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)過度(du)到(dao)工(gong)作(zuo)(zuo)人士的(de)(de)(de)一(yi)個不可或缺的(de)(de)(de)必經階段。當我第一(yi)天到(dao)工(gong)地時，面對(dui)這工(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)環境顯的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)那么的(de)(de)(de)無(wu)助(zhu)，但(dan)(dan)工(gong)程類(lei)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)習似乎都是(shi)(shi)(shi)這樣的(de)(de)(de)，只有(you)親身體會(hui)才會(hui)懂，同時也(ye)會(hui)讓(rang)你受益匪淺。雖然我們是(shi)(shi)(shi)路基(ji)隊(dui)的(de)(de)(de)，在這么短(duan)暫(zan)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)習中沒能接觸到(dao)路面的(de)(de)(de)知識，但(dan)(dan)作(zuo)(zuo)為一(yi)名(ming)內業(ye)員，對(dui)外(wai)業(ye)我更有(you)幾分(fen)的(de)(de)(de)好感(gan)。通過相關的(de)(de)(de)資料和現場(chang)的(de)(de)(de)觀摩(mo)等讓(rang)我更加了解公(gong)路路基(ji)部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)施工(gong)。
路(lu)基施工是(shi)實現理想(xiang)設(she)計(ji)(ji)方案的(de)(de)重(zhong)要過程，路(lu)基施工是(shi)檢驗設(she)計(ji)(ji)合理性的(de)(de)手(shou)段(duan)。精心設(she)計(ji)(ji)、精心施工是(shi)一個完整的(de)(de)過程。
(一(yi))施工時應(ying)實現(xian)的基本要求：
1、路基(ji)(ji)的位(wei)置(zhi)、標高(gao)、斷面(mian)尺寸、材料規(gui)格及壓實或(huo)砌筑等質量應符合(he)設計文件和有關的施工技術規(gui)范的規(gui)定，以保證路基(ji)(ji)良好的使用(yong)性能。
2、根據條(tiao)件，選擇(ze)適用(yong)的(de)施工方法，合(he)理的(de)調配和使用(yong)勞(lao)力(li)、機具與材(cai)料，做(zuo)到(dao)“人盡其才，物盡其用(yong)”，以提高勞(lao)動(dong)生產率，降低建(jian)筑成本和確保工程(cheng)質量。
3、路基(ji)施工(gong)的(de)各項工(gong)作(zuo)要(yao)緊密配合(he)，路基(ji)工(gong)程(cheng)同其它工(gong)程(cheng)也要(yao)相互(hu)協調，并(bing)服從整個道路施工(gong)組織(zhi)與計劃的(de)統一(yi)安排，以便按時或提前(qian)完成施工(gong)任務。
4、路基(ji)施工必(bi)須貫徹安(an)(an)全生產的方針(zhen)，制定安(an)(an)全技術(shu)措施，嚴格(ge)執行(xing)安(an)(an)全操(cao)作規程，做好(hao)事故的預防(fang)工作，確(que)保施工安(an)(an)全。
總之(zhi)，為(wei)實現(xian)優質(zhi)、經濟、快(kuai)速、安全(quan)的要(yao)求，必(bi)須(xu)重視施工技術(shu)與組織管理。
(二)施工前(qian)的準備工作：組織準備、技(ji)術準備、物質準備工作。
(三)施工要點
1、基本要求
(1)必(bi)須搞好(hao)施(shi)工排水;
(2)路基挖填(tian)范(fan)圍內的地表障(zhang)礙物，事(shi)先(xian)應予以(yi)清除;
(3)路基取土與填筑(zhu)，必須(xu)有條不紊(wen)，有計劃(hua)有步驟地進行操(cao)作;
(4)路塹(qian)開挖，應在全橫斷面(mian)進(jin)行，自上而下一次成型，注(zhu)意(yi)按設計(ji)要求準確放樣(yang)，不斷檢(jian)查校正，邊坡表面(mian)削(xue)齊拍(pai)平;
(5)土質路堤(di)，應視路基(ji)高度及設計(ji)要(yao)求，先著手清理或加(jia)固地基(ji);
(6)土路堤分層填平(ping)壓實，是(shi)確保施工質量的關(guan)鍵;
(7)路基(ji)原定設計(ji)要(yao)求及施(shi)工操作(zuo)規程(cheng)，是路基(ji)施(shi)工的(de)依據及質量檢驗(yan)的(de)標準，必(bi)須嚴格執行(xing)。
2、填挖方案
填挖方(fang)案— —沿(yan)路(lu)基深度(du)或寬度(du)的(de)施工順序(xu)。
方(fang)案的選擇依據：當地自然(ran)情(qing)況、工(gong)程量大小和分布、施工(gong)機(ji)具的性能(neng)及施工(gong)要求等條件。
(1)路堤的(de)(de)填筑(zhu)應注意的(de)(de)問題(ti)。路堤基底(di)(地基與堤身的(de)(de)接觸部(bu)分(fen))的(de)(de)處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以(yi)及運距短的(de)(de)土、石(shi)材料;填土壓實-保證質量(liang)的(de)(de)關鍵。
(2)填筑規則。不同性質(zhi)的土(tu)(tu)要(yao)分層(ceng)(ceng)(ceng)鋪筑;各類(lei)土(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)的安排，應考慮路(lu)(lu)基工作條件(jian);透(tou)水(shui)性較小(xiao)的土(tu)(tu)填在下層(ceng)(ceng)(ceng)時，其頂面(mian)應做成(cheng)4%的雙向(xiang)橫(heng)坡，以保(bao)(bao)證上層(ceng)(ceng)(ceng)透(tou)水(shui)土(tu)(tu)有排水(shui)出路(lu)(lu);保(bao)(bao)證水(shui)分蒸發和排除，路(lu)(lu)堤(di)(di)不宜被(bei)透(tou)水(shui)性差(cha)的土(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)封(feng)閉(bi);上下兩(liang)部(bu)分填料(liao)的顆(ke)粒(li)尺寸(cun)相差(cha)較大時，其間(jian)應加(jia)設由砂(sha)石(shi)等(deng)材料(liao)鋪成(cheng)的反濾層(ceng)(ceng)(ceng)，以防止細顆(ke)粒(li)土(tu)(tu)擠入(ru)石(shi)塊(kuai)間(jian)的空隙中(zhong)，引起路(lu)(lu)堤(di)(di)沉陷;相鄰兩(liang)段用(yong)不同類(lei)土(tu)(tu)填筑的路(lu)(lu)堤(di)(di)，應力求采用(yong)斜(xie)面(mian)連接，以免交接處產生明顯的.不均勻變形(差(cha)異沉陷)。
(四)路基壓實
路基壓(ya)實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高(gao)強度與穩(wen)定(ding)性的有效的經濟的根本(ben)技術(shu)措(cuo)施。
目(mu)的：通過對路基(ji)進行(xing)認真的壓實使土基(ji)獲得一定(ding)的密實度，以提(ti)高其強度與(yu)穩定(ding)性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式(shi)(shi)、夯擊式(shi)(shi)和振動式(shi)(shi)。不(bu)(bu)同壓實機具，適用于不(bu)(bu)同土質及(ji)不(bu)(bu)同土層厚(hou)度等(deng)條件。
對于(yu)砂(sha)性土：振(zhen)動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于(yu)粘性(xing)土(tu)：碾壓式或夯擊式較(jiao)好，振動式較(jiao)差甚至(zhi)無效。
壓(ya)實方法：先(xian)輕后重、先(xian)慢后快、先(xian)邊緣后中間(jian)(超高路(lu)段(duan)，先(xian)低(di)后高)。
2、壓實次數
壓(ya)實機具重復作(zuo)用(yong)(yong)(yong)下(xia)，土層壓(ya)實變形的(de)(de)(de)(de)累積過程服從對數(shu)規律。也即(ji)，初次作(zuo)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)實變形大(da)，隨后壓(ya)實變形隨作(zuo)用(yong)(yong)(yong)次數(shu)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加而(er)迅速降低。一(yi)般，可采(cai)用(yong)(yong)(yong)“薄層少壓(ya)”的(de)(de)(de)(de)辦法，也即(ji)減薄層厚，僅(jin)用(yong)(yong)(yong)少數(shu)幾遍就達(da)到(dao)要求壓(ya)實度。這種方法可收(shou)到(dao)很經濟的(de)(de)(de)(de)效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土(tu)的天(tian)然濕度不(bu)可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措(cuo)施，或者改(gai)變土(tu)的天(tian)然濕度，或者改(gai)變壓(ya)(ya)實方法，使壓(ya)(ya)實工作能經濟有效地進(jin)行(xing)。實際進(jin)行(xing)壓(ya)(ya)實時，的濕度允許比(bi)最佳值大(da)或小(xiao)1%～2%。
(五)特(te)殊(shu)路基施工技術
1、軟(ruan)土路基施工技術
所謂軟土(tu)，從廣義上講，就是強度(du)低、壓縮性高的軟弱(ruo)土(tu)層。在軟土(tu)地(di)基上修(xiu)筑路基，若不加處理(li)，往往會發(fa)生路基失穩或過量(liang)(liang)沉陷(xian)，導致公路破壞(huai)或不能正(zheng)常使用。習慣(guan)上常把(ba)淤(yu)泥(ni)(ni)、淤(yu)泥(ni)(ni)質土(tu)、軟粘性土(tu)總(zong)稱為軟土(tu)。軟土(tu)的特性主要(yao)表現為天然含水率高、孔(kong)隙比大(da)。含水量(liang)(liang)在34%—72%之間，孔(kong)隙比在1.0—1.9之間，飽和度(du)一般大(da)于95%，液限一般為35%—60%，塑(su)性指數為13—30。
2、施(shi)工現場常(chang)用處理軟土路基(ji)及彈簧(huang)土方法：
在(zai)施工(gong)中經(jing)常(chang)(chang)碰到(dao)(dao)的(de)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)多(duo)數(shu)不(bu)是軟土(tu)地(di)(di)(di)基(ji)，因為(wei)如果有(you)(you)軟土(tu)地(di)(di)(di)基(ji)一般情(qing)(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)在(zai)設計時應該(gai)根(gen)據地(di)(di)(di)質(zhi)資料，提出(chu)處理方(fang)法(fa)。多(duo)數(shu)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)是有(you)(you)局部(bu)地(di)(di)(di)段地(di)(di)(di)質(zhi)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)和(he)原來設計不(bu)同(tong)，出(chu)現局部(bu)地(di)(di)(di)基(ji)承(cheng)載(zai)力達不(bu)到(dao)(dao)設計要(yao)求，或者由于局部(bu)地(di)(di)(di)段含水(shui)量過大(原有(you)(you)排水(shui)系統不(bu)暢，原有(you)(you)地(di)(di)(di)基(ji)土(tu)質(zhi)滲水(shui)性不(bu)好)造成地(di)(di)(di)基(ji)軟彈(dan)(翻(fan)漿，彈(dan)簧土(tu)地(di)(di)(di)段)。根(gen)據出(chu)現的(de)這些情(qing)(qing)(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)一般常(chang)(chang)用的(de)方(fang)法(fa)主(zhu)要(yao)有(you)(you)：
(1)換(huan)(huan)填。這是最常(chang)用(yong)的(de)方法。這種方法最大有(you)效處理深(shen)度(du)3米(mi)。采(cai)用(yong)人工或機械挖除(chu)路堤(di)下全(quan)部軟土(tu)，換(huan)(huan)填強度(du)較高的(de)粘性(xing)(xing)土(tu)或砂、礫(li)、卵石(shi)、片石(shi)等滲水(shui)性(xing)(xing)材(cai)料。換(huan)(huan)填的(de)深(shen)度(du)要根據承載力確定。
(2)拋(pao)石擠(ji)淤。片石不小(xiao)于30cm，自中(zhong)向兩側拋(pao)，橫坡陡于1：10時(shi)，自高向低拋(pao)，拋(pao)出(chu)水面后用小(xiao)石子填塞墊(dian)平，重型(xing)壓路機(ji)碾(nian)壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲(mang)(mang)(mang)溝(gou)。就是在要(yao)處(chu)理(li)的(de)路(lu)段根(gen)據要(yao)處(chu)理(li)的(de)路(lu)段的(de)長度(du)，在橫向(xiang)或縱向(xiang)挖盲(mang)(mang)(mang)溝(gou)，盲(mang)(mang)(mang)溝(gou)通常用滲水性(xing)大(da)孔(kong)隙填料或片石(shi)砌筑而成。也可以填入不同級配的(de)石(shi)塊起到排水的(de)功能。注意(yi)盲(mang)(mang)(mang)溝(gou)的(de)出(chu)(chu)口要(yao)與排水溝(gou)連接，以便把(ba)路(lu)基中(zhong)的(de)水排出(chu)(chu)路(lu)基。
(4)排(pai)(pai)(pai)水砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)。排(pai)(pai)(pai)水砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)在(zai)(zai)路(lu)堤底部(bu)地(di)(di)面(mian)上鋪設(she)一(yi)層(ceng)(ceng)(ceng)砂(sha)(sha)層(ceng)(ceng)(ceng)，作用是(shi)在(zai)(zai)軟土頂(ding)面(mian)增(zeng)(zeng)加一(yi)個排(pai)(pai)(pai)水面(mian)，在(zai)(zai)填土的(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，荷(he)載逐漸增(zeng)(zeng)加，促使軟土地(di)(di)基排(pai)(pai)(pai)水固結(jie)滲(shen)出(chu)的(de)水就可(ke)以從砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)中(zhong)排(pai)(pai)(pai)走。為(wei)確保砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)能(neng)通暢排(pai)(pai)(pai)水，要采(cai)用滲(shen)水性良好的(de)材料。砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)一(yi)般的(de)厚度(du)為(wei)0.6-1.0米。為(wei)了保證砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)滲(shen)水作用，在(zai)(zai)砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)上應該填一(yi)層(ceng)(ceng)(ceng)粘性土封(feng)住水不(bu)讓水返上路(lu)基。在(zai)(zai)路(lu)基兩側要修好排(pai)(pai)(pai)水溝，通過(guo)(guo)砂(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)滲(shen)出(chu)的(de)水通過(guo)(guo)排(pai)(pai)(pai)水溝排(pai)(pai)(pai)出(chu)路(lu)基外，保持路(lu)基的(de)穩定。
以(yi)上介紹的(de)幾種工(gong)地常用(yong)的(de)處理(li)軟基礎以(yi)及彈簧土(tu)的(de)方(fang)法，還要(yao)根據(ju)工(gong)地的(de)具體(ti)情況(kuang)選用(yong)那種方(fang)法施工(gong)，有時(shi)幾種方(fang)法可以(yi)交替或一(yi)起(qi)使用(yong)。目的(de)主要(yao)是要(yao)保證工(gong)程質量，保證工(gong)期。
五、實習總結
路(lu)(lu)基施(shi)工(gong)是(shi)實(shi)現理(li)想(xiang)設(she)計(ji)方(fang)案的(de)(de)(de)重要(yao)過程，路(lu)(lu)基施(shi)工(gong)是(shi)檢(jian)驗設(she)計(ji)合理(li)性(xing)的(de)(de)(de)手段。精心設(she)計(ji)、精心施(shi)工(gong)是(shi)一(yi)(yi)個完整的(de)(de)(de)過程。通過這(zhe)次的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)實(shi)習，使(shi)我(wo)(wo)對(dui)高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)基設(she)計(ji)與施(shi)工(gong)有了一(yi)(yi)次比(bi)較全面的(de)(de)(de)感性(xing)認識(shi)，進一(yi)(yi)步理(li)解接受課堂上的(de)(de)(de)知識(shi)，使(shi)理(li)論在(zai)實(shi)際的(de)(de)(de)生(sheng)產中得(de)到了運用。近年來(lai)，我(wo)(wo)國的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)事業(ye)特別是(shi)高(gao)速公路(lu)(lu)得(de)到了迅猛的(de)(de)(de)發展，并且其(qi)需求(qiu)也越來(lai)越大，這(zhe)對(dui)于從(cong)事道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)工(gong)作者來(lai)說，既是(shi)一(yi)(yi)個機遇(yu)，也是(shi)一(yi)(yi)個挑戰。作為將要(yao)走出學校(xiao)的(de)(de)(de)學生(sheng)來(lai)說，更(geng)應該在(zai)有限的(de)(de)(de)時間內，掌握(wo)更(geng)多的(de)(de)(de)專業(ye)知識(shi)，加強實(shi)踐和設(she)計(ji)能(neng)力，這(zhe)樣更(geng)有利于將來(lai)的(de)(de)(de)發展，使(shi)自己在(zai)此領域內也有所作為。
道路施工實習報告2
一、實習目的：
通過對西柞高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)、永咸高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)實(shi)地實(shi)習(xi)認識，使我們對高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)基處理(li)、瀝(li)青(qing)路(lu)(lu)面的(de)施(shi)工(gong)(gong)、道路(lu)(lu)的(de)設計、公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)的(de)設計與施(shi)工(gong)(gong)以及其它公(gong)(gong)路(lu)(lu)相關設施(shi)的(de)設計與布置，有(you)了一次全(quan)面的(de)感(gan)性認識，加深了我們對所學課程(cheng)知識的(de)理(li)解，使學習(xi)和(he)實(shi)踐相結(jie)合。
二、實習時間：
20xx年5月27日(ri)6月10日(ri)
三、實習地點：
西柞高(gao)速公路(lu)、永咸高(gao)速公路(lu)的部分施工(gong)工(gong)地(di)
西(xi)安至柞水高速公路(lu)起于西(xi)安繞城高速公路(lu)南段曲江互(hu)通式立交，止于柞水縣九里灣(wan)，路(lu)線全長64.714公里。
永壽至咸(xian)(xian)陽(yang)(yang)公(gong)路(lu)(lu)是(shi)國家規(gui)劃的西(xi)部大通道銀川至武漢高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)在陜西(xi)省境內的重要路(lu)(lu)段，也是(shi)陜西(xi)省公(gong)路(lu)(lu)主骨架的重要組成(cheng)部分，是(shi)全國12條公(gong)路(lu)(lu)勘察設(she)計(ji)典型示范(fan)工(gong)程之(zhi)一。本(ben)項目是(shi)在建(jian)的鳳(feng)翔路(lu)(lu)口至永壽高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)向(xiang)東延(yan)伸(shen)段，已建(jian)成(cheng)的西(xi)安至咸(xian)(xian)陽(yang)(yang)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)向(xiang)西(xi)延(yan)伸(shen)段，途經西(xi)安咸(xian)(xian)陽(yang)(yang)國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路(lu)基的實習主要在(zai)永咸(xian)高速公路(lu)的部分施(shi)工工地包(bao)括了(le)地基處理(li)、路(lu)堤、橋涵等內容(rong)。
1.路基處理：
該(gai)路段位于濕(shi)陷(xian)性(xing)黃土(tu)(tu)(tu)地區，處理辦法就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)換填土(tu)(tu)(tu)法。就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)將上(shang)面80公分(fen)路床范圍內的(de)(de)多(duo)余(yu)的(de)(de)土(tu)(tu)(tu)全(quan)部挖掉，然(ran)后分(fen)層(ceng)回填上(shang)50公分(fen)的(de)(de)素土(tu)(tu)(tu)，上(shang)面是(shi)(shi)沙粒。但是(shi)(shi)這種情況(kuang)很(hen)不(bu)好的(de)(de)一點(dian)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)沙粒遇(yu)到水之(zhi)后，水還會下(xia)滲到路基的(de)(de)黃土(tu)(tu)(tu)上(shang)，破(po)壞了(le)了(le)其穩(wen)定性(xing)。于是(shi)(shi)對原設(she)計進(jin)行了(le)變更，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)將原來80公分(fen)的(de)(de)土(tu)(tu)(tu)挖掉，先(xian)進(jin)行全(quan)段碾(nian)壓，碾(nian)壓后回填上(shang)40cm素土(tu)(tu)(tu)，再上(shang)面40cm 5%的(de)(de)石灰土(tu)(tu)(tu)，然(ran)后在兩側設(she)計盲溝。
對于濕陷性黃(huang)土有兩種處理方(fang)法：一是(shi)沖擊碾壓，二是(shi)強(qiang)夯(hang)(hang)法。對比(bi)二者機能后(hou)，該路段全部強(qiang)夯(hang)(hang)處理。處理方(fang)法工序(xu)是(shi)：首(shou)先進(jin)行清(qing)表;然后(hou)就是(shi)按照設計(ji)要(yao)求打網格(ge)，進(jin)行土方(fang)調配設計(ji);最后(hou)確(que)定機械(xie)的夯(hang)(hang)實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對(dui)結(jie)構物的(de)處理(li)。由于(yu)濕陷性黃土對(dui)結(jie)構物會有很大的(de)影響，處理(li)方法就是先把(ba)基坑開挖，然后用大噸級機械(xie)進行強夯，保證(zheng)結(jie)構物安全(quan)。
對于路堤的(de)處(chu)理，用碾壓夯實(shi)法。其機理是：土(tu)是三相體，土(tu)粒為骨架，顆粒之間的(de)孔(kong)隙為水分和氣(qi)體所(suo)占(zhan)據(ju)。壓實(shi)的(de)目的(de)在(zai)于使(shi)土(tu)粒重(zhong)新(xin)組合，彼此擠緊，孔(kong)隙縮(suo)小(xiao)，土(tu)的(de)單(dan)位(wei)重(zhong)量提高，形成密實(shi)整體，最(zui)終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jin)行(xing)碾壓(ya)，用環刀(dao)法測定(ding)密實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)(du);再進(jin)行(xing)分(fen)層填土碾壓(ya)，用灌(guan)沙法測密實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)(du)。壓(ya)實(shi)(shi)(shi)是應注(zhu)意：在機具類(lei)型、土層厚(hou)度(du)(du)(du)及行(xing)程遍數(shu)已經選(xuan)定(ding)的條件(jian)下，壓(ya)實(shi)(shi)(shi)操(cao)作時(shi)宜先輕后重(zhong)、先慢后快(kuai)、先邊(bian)(bian)緣后中間(jian)(超高路(lu)段等需要時(shi)，則(ze)宜先低后高)。壓(ya)實(shi)(shi)(shi)時(shi)，相(xiang)鄰兩次的輪跡應重(zhong)疊輪寬(kuan)的三分(fen)之一，保持壓(ya)實(shi)(shi)(shi)均勻，不漏壓(ya)，對于壓(ya)不到的邊(bian)(bian)角，應輔以(yi)人力(li)或小型機具夯實(shi)(shi)(shi)。壓(ya)實(shi)(shi)(shi)全(quan)過(guo)程中，經常檢查含水(shui)量和密實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)(du)，以(yi)達到符合規定(ding)壓(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)(du)的要求。
土方施工(gong)的工(gong)序(xu)是：粗平——放(fang)樣——打(da)灰線——精平——測壓(ya)實度。
碾(nian)壓機械(xie)采用羊(yang)足碾(nian)壓實。
2.橋涵：
高(gao)速公路由于等級(ji)高(gao)，全線(xian)封閉、立交(jiao)，加上跨(kua)河谷等，所以橋梁(liang)甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高(gao)架(jia)橋和雙(shuang)星溝大(da)橋兩段。
這(zhe)段咸陽機(ji)場高架(jia)橋全(quan)長980米(mi)全(quan)部采用預應力(li)組合箱梁(liang)和(he)現澆(jiao)梁(liang)，單(dan)梁(liang)跨度為25米(mi)，采用張拉工(gong)藝(yi)，在梁(liang)內(nei)布置預應力(li)鋼角(jiao)線，減(jian)小形變增加承載力(li)。
雙(shuang)星溝大橋是一個2×85米(mi)T型(xing)鋼構橋，其(qi)上部工藝采用(yong)掛籃懸臂澆(jiao)筑(zhu)法。現在兩(liang)橋墩做到38米(mi)左右(you)，設計(ji)高度(du)為51.5米(mi)，下面樁(zhuang)基深(shen)達75米(mi)。墩身采用(yong)的是箱型(xing)薄壁墩，上部3米(mi)為合攏段(duan)，將兩(liang)墩硬(ying)性(xing)的連接在一起，增加起整體效果。屬于(yu)大體積(ji)混(hun)凝土澆(jiao)注，澆(jiao)筑(zhu)中(zhong)有散熱設計(ji)。
路面部分
路面(mian)(mian)(mian)的實(shi)習主要集(ji)中在西柞(zuo)高速公路的工地(瀝青(qing)路面(mian)(mian)(mian))。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青(qing)混(hun)合料路面(mian)(mian)(mian)的施工工藝。其路面(mian)(mian)(mian)由面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)、基層(ceng)(ceng)、底基層(ceng)(ceng)組(zu)成。面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)分：上面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)5cm、中面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)7cm、下面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)10cm。其材(cai)料有改(gai)性瀝青(qing)、粗細(xi)集(ji)料等。基層(ceng)(ceng)為二(er)灰(hui)穩定碎石;底基層(ceng)(ceng)為二(er)灰(hui)穩定土(tu)。
熱拌瀝青(qing)混合料(liao)適用于各(ge)種(zhong)等級道路的瀝青(qing)面(mian)(mian)層。高速公(gong)路、一級公(gong)路和城市快速路、主干(gan)路的瀝青(qing)面(mian)(mian)層的上面(mian)(mian)層、中面(mian)(mian)層及下(xia)面(mian)(mian)層應采用瀝青(qing)混凝土(tu)混合料(liao)鋪(pu)筑(zhu)。熱拌瀝青(qing)混合料(liao)材料(liao)種(zhong)類(lei)應根據(ju)具(ju)體條件和技術規范合理選用。應滿足耐(nai)久性(xing)、抗(kang)車轍、抗(kang)裂、抗(kang)水損害能(neng)力(li)、抗(kang)滑(hua)性(xing)能(neng)等多(duo)方(fang)面(mian)(mian)要求，同時還(huan)需(xu)考慮施工機械(xie)、工程造價等實際情況(kuang)。
廠拌法(fa)瀝(li)(li)青(qing)路(lu)面(mian)包括瀝(li)(li)青(qing)混(hun)凝土、瀝(li)(li)青(qing)碎(礫)石等(deng)，施工過程(cheng)可分為瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合料的拌制與運輸及現場鋪(pu)筑兩(liang)個階段(duan)。
1.瀝(li)青(qing)混合料的拌制(zhi)與運輸
在(zai)工廠拌(ban)(ban)(ban)制混(hun)合料(liao)所用(yong)的固定式(shi)拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)設備有間(jian)歇式(shi)和(he)(he)(he)連(lian)續式(shi)兩種。前者(zhe)系(xi)在(zai)每(mei)盤拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)時計量混(hun)合料(liao)各種材料(liao)的重(zhong)量，而后者(zhe)則在(zai)計量各種材料(liao)之后連(lian)續不斷地送進拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)器中拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)。該拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)站采用(yong)的是3000間(jian)歇式(shi)拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)機。
在拌(ban)(ban)制瀝青(qing)(qing)混合(he)料(liao)之前(qian)，應根據確定(ding)(ding)的(de)配(pei)合(he)比進(jin)行(xing)試拌(ban)(ban)。試拌(ban)(ban)時對(dui)所用的(de)各種(zhong)礦(kuang)(kuang)料(liao)及瀝青(qing)(qing)應嚴格計量(liang)(liang)。通過試拌(ban)(ban)和(he)(he)抽(chou)樣檢驗確定(ding)(ding)每(mei)盤熱拌(ban)(ban)的(de)配(pei)合(he)比及其總重量(liang)(liang)(間歇式拌(ban)(ban)和(he)(he)機(ji))、或各種(zhong)礦(kuang)(kuang)料(liao)進(jin)料(liao)口開啟的(de)大小及瀝青(qing)(qing)和(he)(he)礦(kuang)(kuang)料(liao)進(jin)料(liao)的(de)速度(du)(連續式拌(ban)(ban)和(he)(he)機(ji))、適宜(yi)的(de)瀝青(qing)(qing)用量(liang)(liang)、拌(ban)(ban)和(he)(he)時間、礦(kuang)(kuang)料(liao)和(he)(he)瀝青(qing)(qing)加(jia)熱溫度(du)、以及瀝青(qing)(qing)混合(he)料(liao)出(chu)廠的(de)溫度(du)。對(dui)試拌(ban)(ban)的(de)瀝青(qing)(qing)混合(he)料(liao)進(jin)行(xing)試驗之后，即可選定(ding)(ding)施工的(de)配(pei)合(he)比。
材料的運輸是靠卡車(che)直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層(ceng)鋪筑(zhu)前，應對基層(ceng)和路(lu)基進行檢(jian)查處理，確保道(dao)路(lu)的基層(ceng)和面層(ceng)有很(hen)好的黏結，減少水(shui)分浸入基層(ceng)。
為了控制(zhi)混(hun)合料的攤鋪(pu)厚度，在準備(bei)好基(ji)層之后進行測量放樣(yang)，沿路(lu)面(mian)(mian)中心線和四分之一路(lu)面(mian)(mian)寬處(chu)設置(zhi)樣(yang)樁(zhuang)，標(biao)出混(hun)合料的松鋪(pu)厚度。采用自動(dong)調(diao)平攤鋪(pu)機(ji)攤鋪(pu)時，還應放出引導攤鋪(pu)機(ji)運行走(zou)向和標(biao)高的控制(zhi)基(ji)準線。高速公(gong)路(lu)和一級公(gong)路(lu)在施工(gong)前應鋪(pu)筑試(shi)驗段(duan)。試(shi)驗段(duan)的長度應根據(ju)試(shi)驗目的確定(ding)，宜為100～200m。試(shi)驗段(duan)宜在直線段(duan)上鋪(pu)筑，如在其(qi)它(ta)道路(lu)上鋪(pu)筑時，路(lu)面(mian)(mian)結構等條(tiao)件(jian)應相同(tong)，路(lu)面(mian)(mian)各結構層的試(shi)驗可安排在不(bu)同(tong)的試(shi)驗段(duan)上。
(2)攤鋪
瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)可用人工或(huo)機械(xie)攤(tan)(tan)鋪，高等級(ji)公路(lu)(lu)瀝(li)青(qing)路(lu)(lu)面應采(cai)用機械(xie)攤(tan)(tan)鋪。瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)攤(tan)(tan)鋪機有履帶式(shi)和(he)輪(lun)胎(tai)式(shi)兩種。二者(zhe)的構造和(he)技術性能大致相同。瀝(li)青(qing)攤(tan)(tan)鋪機的主要組成部分(fen)為料(liao)(liao)斗、鏈(lian)式(shi)傳送器(qi)、螺旋攤(tan)(tan)鋪器(qi)、振(zhen)搗板、攤(tan)(tan)平板、行(xing)使部分(fen)和(he)發動機等。
(3)碾壓
瀝青(qing)混合(he)料攤鋪平(ping)整之后(hou)，應趁(chen)熱(re)及時(shi)進行碾壓(ya)。碾壓(ya)的(de)(de)溫度(du)(du)應符合(he)規(gui)定的(de)(de)要求。壓(ya)實后(hou)的(de)(de)瀝青(qing)混合(he)料應符合(he)壓(ya)實度(du)(du)及平(ping)整度(du)(du)的(de)(de)要求，瀝青(qing)混合(he)料的(de)(de)分層壓(ya)實厚度(du)(du)不得大于10cm。
瀝青混合(he)料碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)過程(cheng)分為(wei)初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)、復壓(ya)(ya)(ya)和終(zhong)壓(ya)(ya)(ya)三個階段(duan)。初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)用60～80KN雙輪壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)以(yi)1.5～2.0 km/h的速(su)度(du)先碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)2遍(bian)，使(shi)混合(he)料得以(yi)初(chu)(chu)步(bu)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)。隨即(ji)用100～120KN三輪壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)或(huo)輪胎(tai)式壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)復壓(ya)(ya)(ya)4～6遍(bian)。碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)速(su)度(du)：三輪壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)為(wei)3 km/h;輪胎(tai)式壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)為(wei)5 km/h。復壓(ya)(ya)(ya)階段(duan)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)至穩(wen)(wen)定(ding)(ding)無(wu)顯著輪跡為(wei)止。復壓(ya)(ya)(ya)是碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)過程(cheng)最(zui)重要的階段(duan)，混合(he)料能否達到規定(ding)(ding)的密實度(du)，關鍵全在(zai)于這階段(duan)的碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)。終(zhong)壓(ya)(ya)(ya)是在(zai)復壓(ya)(ya)(ya)之(zhi)后用60～80KN雙輪壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)以(yi)3 km/h的碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)速(su)度(du)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)2～4遍(bian)，以(yi)消除碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)過程(cheng)中(zhong)產生的輪跡，并確保路(lu)面表面的平(ping)整。
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