隧道火災的應急預案
在(zai)(zai)我們的(de)(de)學習、工(gong)作或生(sheng)活中，有(you)時會突發一些不在(zai)(zai)預期的(de)(de)事故，為了避(bi)免事情更糟，總歸(gui)要預先編(bian)制應急預案。那么優秀的(de)(de)應急預案是(shi)什(shen)么樣的(de)(de)呢(ni)？下面是(shi)小編(bian)整理(li)的(de)(de)隧(sui)道(dao)火災的(de)(de)應急預案，僅(jin)供參(can)考(kao)，希望能夠幫助到大家。
隧道火災的應急預案1
1、高速公路隧道工程的現狀
1.1高速(su)(su)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)交通安全(quan)現狀。當前大(da)多數高速(su)(su)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)處于地形復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)山區，其(qi)發(fa)展速(su)(su)度之快令人瞠目。由于特殊的(de)(de)(de)(de)地形加上氣(qi)候等自(zi)然因素的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)、地處偏遠的(de)(de)(de)(de)特征，使得高速(su)(su)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理運營難(nan)度相(xiang)當大(da)，近(jin)年來，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)交通事(shi)故發(fa)生的(de)(de)(de)(de)頻率不斷增大(da)，許多隧(sui)(sui)道(dao)(dao)已(yi)經成為事(shi)故高發(fa)區，其(qi)后果(guo)對高速(su)(su)公路的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)比一般路段的(de)(de)(de)(de)事(shi)故要來的(de)(de)(de)(de)大(da)，并(bing)且救援(yuan)難(nan)度也更大(da)，因此，做好高速(su)(su)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)事(shi)故應急(ji)預案管(guan)(guan)理是相(xiang)當迫(po)切的(de)(de)(de)(de)。
1.2隧(sui)道施工(gong)過(guo)程中(zhong)的應(ying)急(ji)需要。現(xian)階段隧(sui)道在施工(gong)過(guo)程中(zhong)也存在不(bu)少事故(gu)隱(yin)患，如(ru)坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故(gu)做(zuo)好事先(xian)安排(pai)，明確職責分工(gong)，對于(yu)緊急(ji)需求加(jia)以識(shi)別(bie)，可以有(you)效的減少施工(gong)人員的傷亡和環境的破(po)壞
1.3高(gao)速公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)運營特(te)點(dian)及其(qi)危險因(yin)素。當(dang)(dang)(dang)前(qian)國內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)高(gao)速公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)大多為雙(shuang)洞單(dan)向隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，上下行車(che)輛(liang)(liang)單(dan)向單(dan)洞行駛，互(hu)不(bu)干擾。高(gao)速公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)存(cun)在以下的(de)(de)(de)危險因(yin)素：首先，是隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)環(huan)境，除了(le)進出口(kou)(kou)外，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)是由(you)圍巖和襯砌構成的(de)(de)(de)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)部封閉(bi)空間(jian)，在這個狹(xia)窄的(de)(de)(de)空間(jian)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)，由(you)于其(qi)環(huan)境照度(du)、視覺特(te)性、空氣質量、環(huan)境噪聲和隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)濕度(du)等(deng)特(te)殊(shu)因(yin)素的(de)(de)(de)影(ying)響，加大了(le)事(shi)故發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)可能性。其(qi)次，是隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)行駛方式(shi)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)一般不(bu)允許(xu)變(bian)換(huan)車(che)道(dao)(dao)(dao)，而一旦發(fa)生(sheng)(sheng)事(shi)故占用(yong)所(suo)有(you)車(che)到(dao)時(shi)，將會造成交(jiao)通(tong)嚴重堵塞(sai)。一般情(qing)況下隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)禁止停車(che)，但是當(dang)(dang)(dang)事(shi)故發(fa)生(sheng)(sheng)時(shi)，司機會出現慌亂的(de)(de)(de)情(qing)形，而沒有(you)停在緊急(ji)停靠車(che)段內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)，而且隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)密度(du)不(bu)宜過大。最后，是隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)問題，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)由(you)于其(qi)封閉(bi)性，而具有(you)路(lu)面(mian)(mian)污染(ran)嚴重、路(lu)基路(lu)面(mian)(mian)條件差、抗滑性能不(bu)好等(deng)缺(que)陷，并(bing)且當(dang)(dang)(dang)火(huo)災(zai)事(shi)故發(fa)生(sheng)(sheng)時(shi)，其(qi)溫度(du)對隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)影(ying)響遠(yuan)高(gao)于隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)外的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)。值得注意的(de)(de)(de)是在雨天(tian)由(you)于隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)外路(lu)面(mian)(mian)分別是干濕環(huan)境，摩(mo)察系數相差甚(shen)遠(yuan)，因(yin)此在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)進出口(kou)(kou)極易發(fa)生(sheng)(sheng)車(che)輛(liang)(liang)側滑的(de)(de)(de)事(shi)故。
2、高速公路隧道應急預案的系統組成
2.1高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)應急(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)的(de)(de)現狀。針(zhen)對目前高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)內多發(fa)的(de)(de)事故制定相應的(de)(de)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)應急(ji)(ji)(ji)預案(an)，對于事故發(fa)生后的(de)(de)各種情況，如(ru)人員和(he)車輛(liang)(liang)難(nan)以(yi)疏散，后果十分嚴(yan)重等，因此(ci)針(zhen)對隧(sui)道(dao)內的(de)(de)特定危險，結合應急(ji)(ji)(ji)機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和(he)救(jiu)援(yuan)行動及指揮(hui)協調等方面，對隧(sui)道(dao)應急(ji)(ji)(ji)預案(an)加(jia)以(yi)闡述。高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)主要(yao)發(fa)生的(de)(de)事故如(ru)下，火災、交(jiao)通事故、危險品泄露、車輛(liang)(liang)堵塞(sai)和(he)自然災害。這些事故中以(yi)車輛(liang)(liang)堵塞(sai)的(de)(de)危害性(xing)最小，而以(yi)火災和(he)危險品泄露的(de)(de)危險性(xing)最大(da)，其(qi)可(ke)能造(zao)成(cheng)大(da)范圍的(de)(de)人員傷(shang)亡，隧(sui)道(dao)結構損失(shi)。
當前(qian)高(gao)速公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案包(bao)括(kuo)以下五部分：隧(sui)(sui)道(dao)(dao)火災應(ying)預(yu)案、危險(xian)品事(shi)故應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案、交通事(shi)故應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案、交通堵塞應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案和(he)自然災害應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案。當前(qian)高(gao)速公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)運營(ying)(ying)(ying)機構主要有兩(liang)種模式，其一是專門的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分公(gong)司負責(ze)，其二是高(gao)速公(gong)路(lu)路(lu)網(wang)運營(ying)(ying)(ying)管(guan)理(li)。而隧(sui)(sui)道(dao)(dao)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)管(guan)理(li)則與隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)運營(ying)(ying)(ying)管(guan)理(li)相匹配(pei)，一般也分為兩(liang)種。但是目前(qian)國(guo)內相關的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)事(shi)故應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)預(yu)案并未充分考(kao)慮協(xie)調(diao)統(tong)一性，因為涉及隧(sui)(sui)道(dao)(dao)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)處理(li)的(de)部門非常多，包(bao)括(kuo)公(gong)安、司法、交通、宣傳(chuan)等，如何協(xie)調(diao)溝通這些部門，建(jian)立和(he)完善制度保障，將(jiang)各(ge)部門有機的(de)統(tong)籌和(he)結(jie)合(he)在(zai)一起的(de)機制仍讓欠缺。
2.2隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)體系(xi)(xi)的(de)構(gou)(gou)(gou)建。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)應(ying)(ying)該是一項涉及多領域的(de)社會綜(zong)合(he)(he)性工作，通(tong)過多部(bu)(bu)(bu)門(men)長期(qi)的(de)協調(diao)合(he)(he)作才(cai)能有(you)效(xiao)地遏制隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)事故(gu)的(de)發生(sheng)。目前的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)體系(xi)(xi)倚重交通(tong)部(bu)(bu)(bu)門(men)，而對于(yu)其他部(bu)(bu)(bu)門(men)對于(yu)應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)的(de)潛能未加充分(fen)的(de)挖掘。因此，應(ying)(ying)該在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)運營管(guan)理(li)(li)(li)(li)機(ji)構(gou)(gou)(gou)中設立常設的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)機(ji)構(gou)(gou)(gou)，并且(qie)該機(ji)構(gou)(gou)(gou)依托于(yu)政(zheng)府綜(zong)合(he)(he)應(ying)(ying)急(ji)平臺，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)應(ying)(ying)急(ji)機(ji)構(gou)(gou)(gou)應(ying)(ying)該建立監控中心和隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)事故(gu)現(xian)場處理(li)(li)(li)(li)機(ji)構(gou)(gou)(gou)、預警機(ji)構(gou)(gou)(gou)、求援機(ji)構(gou)(gou)(gou)等部(bu)(bu)(bu)門(men)，通(tong)過與政(zheng)府綜(zong)合(he)(he)應(ying)(ying)急(ji)平臺的(de)緊密結(jie)合(he)(he)，組織形成多部(bu)(bu)(bu)門(men)參與的(de)網絡式聯動應(ying)(ying)急(ji)管(guan)理(li)(li)(li)(li)體系(xi)(xi)。
3、隧道工程施工應急預案編制
3.1危險(xian)源辨識(shi)。在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)工(gong)作業(ye)中(zhong)，由于所處的(de)地形(xing)環(huan)境往往很(hen)復雜，比較(jiao)容易(yi)發生事(shi)故(gu)，因此(ci)為了(le)對(dui)事(shi)故(gu)進行預(yu)防，首先應該識(shi)別隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)工(gong)過程(cheng)中(zhong)有哪些危險(xian)源。隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)過程(cheng)中(zhong)主要(yao)存在(zai)以下五個危險(xian)源：隧(sui)(sui)道(dao)坍塌事(shi)故(gu)、隧(sui)(sui)道(dao)爆炸事(shi)故(gu)、隧(sui)(sui)道(dao)機(ji)械傷害事(shi)故(gu)、隧(sui)(sui)道(dao)運輸事(shi)故(gu)和隧(sui)(sui)道(dao)電、水、火、氣體(ti)事(shi)故(gu)。
3.2組(zu)(zu)織(zhi)機構。應(ying)該在隧(sui)道應(ying)急(ji)機構下設(she)立(li)隧(sui)道工(gong)程應(ying)急(ji)救援指揮(hui)領導小(xiao)組(zu)(zu)，并且下設(she)七個專業小(xiao)組(zu)(zu)，包括現場救援、技術處理(li)、傷員營救、消防滅火、后勤供應(ying)、善(shan)后處理(li)和事故調查等小(xiao)組(zu)(zu)，該組(zu)(zu)織(zhi)機構的(de)領導人由項目部經理(li)擔任。
3.3預防措施。首先，要(yao)準備(bei)好應(ying)急(ji)物資。主要(yao)由后(hou)勤供(gong)(gong)應(ying)組負責應(ying)急(ji)材料供(gong)(gong)應(ying)，包(bao)括(kuo)格(ge)柵鋼架、錨桿(gan)、鋼筋網；應(ying)急(ji)燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器(qi)(qi)材等。應(ying)急(ji)設(she)(she)備(bei)的貯備(bei)包(bao)括(kuo)臨(lin)時發電(dian)機(ji)、空壓機(ji)、電(dian)焊機(ji)、氣(qi)焊設(she)(she)備(bei)一套(tao)，噴射(she)混凝土設(she)(she)備(bei)、有(you)線電(dian)話、擔(dan)架；挖掘機(ji)、裝載機(ji)、運輸車；指揮車。應(ying)急(ji)救治物資準備(bei)也是相當重要(yao)的，包(bao)括(kuo)可供(gong)(gong)臨(lin)時處置的'醫藥衛生設(she)(she)備(bei)即(ji)(ji)氧(yang)氣(qi)呼吸(xi)機(ji)、清洗器(qi)(qi)具(ju)、急(ji)救箱、擔(dan)架等；立即(ji)(ji)與(yu)就近醫院聯系(xi)，將受傷人員(yuan)轉(zhuan)移(yi)救治。
其次(ci)，要(yao)做好(hao)(hao)控制(zhi)預防(fang)措施(shi)(shi)(shi)。實(shi)施(shi)(shi)(shi)性(xing)施(shi)(shi)(shi)工組織設(she)計要(yao)按照(zhao)《公路(lu)施(shi)(shi)(shi)工規范》和設(she)計要(yao)求，結合地(di)形、地(di)貌和水(shui)文地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)，科(ke)學選定開挖、支護、襯(chen)砌方(fang)法和工藝，制(zhi)定詳細(xi)具體(ti)的安全技術(shu)措施(shi)(shi)(shi)。施(shi)(shi)(shi)工中應根據地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)的變化及時補充完善(shan)，并認真做好(hao)(hao)安全教育和技術(shu)交底。
3.4應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)管理(li)(li)流程。首(shou)先(xian)，要做(zuo)(zuo)好應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)響應(ying)(ying)(ying)工(gong)(gong)作(zuo)，當(dang)發(fa)(fa)生事(shi)(shi)(shi)故(gu)后(hou)(hou)，當(dang)事(shi)(shi)(shi)人(ren)應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)及時(shi)撥(bo)打(da)120進(jin)行傷(shang)員救護(hu)。監(jian)控(kong)中心或(huo)(huo)發(fa)(fa)現(xian)人(ren)發(fa)(fa)現(xian)事(shi)(shi)(shi)故(gu)后(hou)(hou)，應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)立即(ji)向項目經(jing)(jing)理(li)(li)和(he)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)指(zhi)(zhi)揮中心報(bao)(bao)告(gao)，對(dui)于項目經(jing)(jing)理(li)(li)和(he)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)指(zhi)(zhi)揮中心應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)闡(chan)明出事(shi)(shi)(shi)時(shi)間(jian)、地點、情(qing)況(kuang)、報(bao)(bao)告(gao)人(ren)姓名；對(dui)外(wai)向公安(an)部(bu)門、消防(fang)部(bu)門報(bao)(bao)警應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)準確說明所處地點、單位(wei)、事(shi)(shi)(shi)態(tai)情(qing)況(kuang)等情(qing)況(kuang)。隧道工(gong)(gong)程應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)救援指(zhi)(zhi)揮領(ling)導(dao)(dao)機構通(tong)過監(jian)控(kong)或(huo)(huo)者事(shi)(shi)(shi)故(gu)報(bao)(bao)告(gao)，應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)領(ling)導(dao)(dao)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)小組立即(ji)到現(xian)場(chang)，按照各(ge)自的職責展開救援工(gong)(gong)作(zuo)，并(bing)及時(shi)向上(shang)級(ji)匯報(bao)(bao)情(qing)況(kuang)。具(ju)體流程如(ru)下：當(dang)隧道工(gong)(gong)程發(fa)(fa)生事(shi)(shi)(shi)故(gu)后(hou)(hou)，經(jing)(jing)報(bao)(bao)告(gao)或(huo)(huo)監(jian)控(kong)受到警情(qing)，救援指(zhi)(zhi)揮領(ling)導(dao)(dao)機構應(ying)(ying)(ying)及時(shi)進(jin)行險(xian)情(qing)分(fen)析，將(jiang)信息(xi)反饋給報(bao)(bao)警人(ren)或(huo)(huo)事(shi)(shi)(shi)故(gu)現(xian)場(chang)人(ren)員，并(bing)且立即(ji)啟(qi)動(dong)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)行動(dong)，各(ge)領(ling)導(dao)(dao)小組要到位(wei)復責，開通(tong)信息(xi)網(wang)絡，調(diao)配應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)資源(yuan)，立即(ji)到現(xian)場(chang)進(jin)行救援指(zhi)(zhi)揮工(gong)(gong)作(zuo)。應(ying)(ying)(ying)該(gai)(gai)及時(shi)與(yu)政(zheng)府綜合應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)管理(li)(li)機構聯系，組織(zhi)人(ren)員、醫(yi)療(liao)救護(hu)，并(bing)且與(yu)公安(an)、消防(fang)系統(tong)共同(tong)進(jin)行現(xian)場(chang)管制(zhi)與(yu)工(gong)(gong)程搶險(xian)。當(dang)工(gong)(gong)程事(shi)(shi)(shi)故(gu)得(de)到控(kong)制(zhi)，應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)恢(hui)復之后(hou)(hou)，要進(jin)行應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)結(jie)束(shu)工(gong)(gong)作(zuo)，包括對(dui)現(xian)場(chang)進(jin)行清理(li)(li)、接觸事(shi)(shi)(shi)故(gu)現(xian)場(chang)的管制(zhi)、對(dui)事(shi)(shi)(shi)故(gu)進(jin)行調(diao)查研究，做(zuo)(zuo)好善后(hou)(hou)工(gong)(gong)作(zuo)。緊急(ji)(ji)(ji)事(shi)(shi)(shi)故(gu)處理(li)(li)結(jie)束(shu)后(hou)(hou)，事(shi)(shi)(shi)故(gu)發(fa)(fa)生單位(wei)負(fu)責人(ren)應(ying)(ying)(ying)在24小時(shi)內寫出《事(shi)(shi)(shi)故(gu)調(diao)查報(bao)(bao)告(gao)》上(shang)報(bao)(bao)上(shang)級(ji)部(bu)門。
4、結束語
隨著高速(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道工(gong)程(cheng)的(de)(de)不(bu)斷發展，其事(shi)故應急(ji)預案(an)工(gong)作的(de)(de)重(zhong)要性不(bu)斷凸顯，本文主要對(dui)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道工(gong)程(cheng)的(de)(de)現狀等進(jin)行分析，最后重(zhong)點對(dui)隧(sui)(sui)道工(gong)程(cheng)施工(gong)的(de)(de)應急(ji)預案(an)進(jin)行闡釋，希望能從中總結出對(dui)我國高速(su)公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道建設有利(li)的(de)(de)經(jing)驗。
隧道火災的應急預案2
一、前言
隨著我國(guo)(guo)公路(lu)(lu)建設(she)的(de)發展(zhan)，長(chang)隧道(dao)及特長(chang)隧道(dao)不(bu)斷增多，隧道(dao)自身的(de)結構(gou)特點和隧道(dao)安(an)全(quan)管(guan)理已成為(wei)新的(de)研究課題。我國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)建設(she)事業(ye)步入了一個歷史上(shang)空前發展(zhan)的(de)時期，隨著已建高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)里(li)程的(de)不(bu)斷增加，我國(guo)(guo)公路(lu)(lu)建設(she)的(de)發展(zhan)，長(chang)隧道(dao)及特長(chang)隧道(dao)不(bu)斷增多，如何安(an)全(quan)管(guan)理好高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)隧道(dao)，充分(fen)發揮(hui)高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)的(de)經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的(de)擺在(zai)了高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)營運管(guan)理者面前。隧道(dao)是高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)的(de)中心樞紐，隧道(dao)安(an)全(quan)管(guan)理，重(zhong)點是遏制隧道(dao)消防安(an)全(quan)、交通安(an)全(quan)，避免隧道(dao)內二次事故發生，是保(bao)證高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)安(an)全(quan)，保(bao)障過往司(si)乘人員(yuan)的(de)生命安(an)全(quan)，減少國(guo)(guo)家財產損失的(de)重(zhong)要舉措(cuo)。
在我國，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)大多(duo)位(wei)處(chu)山脈縱橫、丘陵溝壑的(de)(de)區域，高速公(gong)路(lu)相(xiang)對平坦的(de)(de)特點決定了(le)多(duo)數隧(sui)道(dao)(dao)(dao)較(jiao)長距離的(de)(de)空間近似(si)封閉。在相(xiang)對狹窄的(de)(de)空間，高速公(gong)路(lu)交通(tong)量、車型、車載可(ke)燃物等因素決定了(le)高速公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)發(fa)生消防安(an)全、交通(tong)事故的(de)(de)多(duo)樣性(xing)和不(bu)確定性(xing)。可(ke)以說，高速公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)越(yue)長，交通(tong)量越(yue)多(duo)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)發(fa)生交通(tong)意(yi)(yi)外(wai)、消防意(yi)(yi)外(wai)的(de)(de)可(ke)能性(xing)就(jiu)越(yue)多(duo)、越(yue)大。
二、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的(de)統(tong)計資料(liao)顯(xian)示，隧道(dao)火(huo)災發(fa)(fa)生(sheng)的(de)概率是10次(ci)（億車(che)*km）～17次(ci)（億車(che)*km）。由于較長(chang)隧道(dao)近似封閉空間，火(huo)災發(fa)(fa)生(sheng)較之(zhi)于正常界面(mian)，具有明顯(xian)的(de)特(te)點。
1.蔓(man)延(yan)快，不易控制。隧(sui)道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身(shen)攜帶一(yi)定數量的(de)燃油外，有時還運載相當數量的(de)可燃品、化學(xue)品、危險品，火勢蔓(man)延(yan)快，很難加以控制。
2.通道易(yi)堵(du)塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車(che)輛(liang)難以疏散(san)，極易(yi)造成堵(du)塞，火勢順著車(che)輛(liang)蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲(pu)救因(yin)難(nan)(nan)(nan)。發(fa)生(sheng)火(huo)(huo)災后，煙霧(wu)迅速向四周擴散，雖(sui)有通(tong)風設備，也難(nan)(nan)(nan)以及時(shi)排(pai)出(chu)(chu)煙霧(wu)。當隧(sui)道(dao)內因(yin)車輛碰撞等(deng)事(shi)故(gu)引起大(da)(da)火(huo)(huo)時(shi)，油料燃燒，溫度很(hen)高，往往使滅(mie)(mie)火(huo)(huo)人員無法(fa)靠近(jin)，以致延(yan)長滅(mie)(mie)火(huo)(huo)時(shi)間(jian)，加之出(chu)(chu)口少，環境惡劣受空(kong)間(jian)限制，通(tong)信聯絡因(yin)難(nan)(nan)(nan)。隧(sui)道(dao)大(da)(da)多遠離城市，缺乏可(ke)靠的水源，隧(sui)道(dao)滅(mie)(mie)火(huo)(huo)條件有限。雙向交通(tong)隧(sui)道(dao)、特長隧(sui)道(dao)內容易產(chan)生(sheng)滅(mie)(mie)火(huo)(huo)救援路線(xian)與疏(shu)散路線(xian)、煙氣流(liu)動(dong)路線(xian)的交叉，救援面和救援途徑有限，火(huo)(huo)災撲(pu)救難(nan)(nan)(nan)度極大(da)(da)。
4.供(gong)電中斷，疏(shu)散(san)因難(nan)，著(zhu)火后，可能損毀供(gong)電系統，造(zao)成供(gong)電停止，會給撲救工作帶來極大的(de)因難(nan)。隧道內通道狹長、照(zhao)明條件差，著(zhu)火后能見(jian)度低，人員難(nan)以及(ji)時疏(shu)散(san)，易(yi)引起人員驚慌(huang)，從(cong)而造(zao)成更大的(de)慘禍(huo)。
5.高溫(wen)有毒煙(yan)霧積(ji)聚，不易排(pai)出。隧道(dao)密(mi)閉環境，一旦發生火(huo)災，隧道(dao)內煙(yan)霧大(da)、能見度低(di)、散熱慢(man)、溫(wen)度較高、火(huo)災產生的高溫(wen)、有毒濃煙(yan)迅(xun)速積(ji)聚，不易排(pai)出。這不僅嚴重危(wei)險(xian)被因人(ren)員的生命，而(er)且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火(huo)點(dian)附近(jin)的(de)隧道(dao)承重混凝土(tu)(tu)容(rong)易崩(beng)落(luo)。由于山區高速公路隧道(dao)襯層(ceng)內含(han)有(you)水分，當火(huo)災發生(sheng)時，襯層(ceng)中的(de)水變成蒸汽，在襯層(ceng)內快速膨(peng)脹，從而產生(sheng)巨大的(de)壓力(li)。國外隧道(dao)襯層(ceng)火(huo)災試驗研究表明(ming)，混凝土(tu)(tu)表面溫度(du)達到200攝氏(shi)度(du)時，10～15分鐘內混凝土(tu)(tu)襯層(ceng)就會發生(sheng)爆裂、崩(beng)落(luo)。
因此，隧道(dao)火災可能只造成一輛車的(de)(de)損失，也(ye)有(you)可能造成群(qun)死(si)群(qun)傷，隧道(dao)倒(dao)塌(ta)、交(jiao)通(tong)中(zhong)斷的(de)(de)重、特(te)大惡(e)性(xing)火災。
三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門(men)要(yao)堅持“救(jiu)人(ren)第一(yi)”的指導思(si)想，正確(que)處理救(jiu)人(ren)與滅(mie)火的關系，一(yi)般情況下，救(jiu)人(ren)與滅(mie)火同步(bu)實施。積極(ji)疏散，搶救(jiu)被困人(ren)員，隔離或封洞滅(mie)火，有(you)效(xiao)地控制火勢，消滅(mie)火災。
（2）火(huo)情(qing)偵察。率先抵達現場的人員，要查明(ming)火(huo)勢發(fa)展情(qing)況及其(qi)危害程度(du)，調查起火(huo)燃燒的物(wu)質(zhi)、性質(zhi)，起火(huo)部位(wei)，是(shi)車輛起火(huo)還是(shi)貨物(wu)或(huo)油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措(cuo)施(shi)。查明滅火路線方向和(he)堵(du)截陣地(di)后，撲(pu)救(jiu)人員要采取不(bu)同措(cuo)施(shi)進行撲(pu)救(jiu)。
1）直接滅火(huo)(huo)法。當(dang)隧道(dao)(dao)內失事汽車(che)火(huo)(huo)勢較小或(huo)處于(yu)陰燃(ran)狀態，且隧道(dao)(dao)內無(wu)爆炸，倒塌(ta)危險時，滅火(huo)(huo)人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各(ge)項準備(bei)工(gong)作(zuo)后(hou)，攜帶滅火(huo)(huo)器材深入隧道(dao)(dao)內滅火(huo)(huo)。
2）轉移處置法。當失事車(che)(che)(che)輛位于隧道深(shen)處，滅火救援行動無法開展，且有爆(bao)炸、倒塌危險時(shi)，要(yao)采用機車(che)(che)(che)、拖車(che)(che)(che)等(deng)將(jiang)正在燃燒或泄漏的車(che)(che)(che)輛牽引出洞，置于安全(quan)地帶而后采取滅火堵漏等(deng)措(cuo)施。
3）封洞(dong)(dong)(dong)窒息法。當隧道(dao)內發生火(huo)災時，內部(bu)人員已全部(bu)撤出，且無法采取(qu)進(jin)洞(dong)(dong)(dong)或牽引至洞(dong)(dong)(dong)外滅火(huo)時，即可采取(qu)封堵隧道(dao)進(jin)出口及其它(ta)相關孔洞(dong)(dong)(dong)，斷絕空氣，窒息滅火(huo)。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的(de)固(gu)定排(pai)煙(yan)設施(shi)排(pai)煙(yan)。
2）利用公安(an)消防(fang)隊的排(pai)煙裝備排(pai)煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶(qiang)救人(ren)員(yuan)
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點(dian)是已經中毒或(huo)受傷(shang)的人員，對(dui)其(qi)他人員，應引導(dao)疏散(san)到(dao)緊急避難場所或(huo)安全地(di)點(dian)。
3）如果是(shi)載客(ke)(ke)車(che)(che)輛(liang)，要立即(ji)打開車(che)(che)門疏(shu)散乘客(ke)(ke)，在緊急(ji)情況下，打碎玻璃，從窗(chuang)口疏(shu)散。
4）隧道倒(dao)塌，有人員(yuan)被因，可選擇(ze)距被困(kun)人員(yuan)最(zui)近，構筑物較為薄弱的部位(wei)，打洞或破(po)拆(chai)救(jiu)人；如(ru)果隧道倒(dao)塌嚴重，一(yi)時難以打通，應設法先向(xiang)隧道輸送空氣。
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