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最新地(di)鐵火災的應急預案范文通用
在(zai)學習(xi)、工作或生活中，有(you)時會(hui)有(you)一些突發事件出(chu)現，為降低事故造成的(de)損失，常常需要預先準備應急(ji)預案。應急(ji)預案應該怎么編制才好呢？下(xia)面是小編整理(li)的(de)最新地鐵火災的(de)應急(ji)預案范文通用(yong)，希望對大家有(you)所幫助。
最新地鐵火災的應急預案范文通用1
火(huo)災(zai)是(shi)危害地鐵運營(ying)安(an)全的(de)重要因素，尤其是(shi)在地下空間(jian)中(zhong)發生火(huo)災(zai)將比在地面(mian)建筑(zhu)物中(zhong)發生火(huo)災(zai)更(geng)具危險性(xing)。火(huo)災(zai)也是(shi)成上軌(gui)道(dao)交通中(zhong)發生頻率較高、造成損失(shi)較大(da)的(de)事(shi)故之(zhi)一。
1地鐵火災事故分類
1.1設備故(gu)障引起的火災
地鐵(tie)安全(quan)運(yun)營(ying)涉及眾多(duo)的設備，各(ge)種(zhong)設備故(gu)障，特(te)別是機電(dian)(dian)類故(gu)障及電(dian)(dian)器短路是引發火(huo)災的一個(ge)重(zhong)要原因。例如(ru)，1995年10月(yue)28日，阿塞(sai)拜疆首(shou)都(dou)巴庫地鐵(tie)由于電(dian)(dian)動機車電(dian)(dian)路故(gu)障發生火(huo)災。
1.2行車事(shi)故(gu)引起的火災
行車(che)(che)事故主要包括列(lie)(lie)車(che)(che)沖突、列(lie)(lie)車(che)(che)顛覆等，這些事故可能會導致列(lie)(lie)車(che)(che)設備起火，從而引發火災。例如，20xx年(nian)1月17日，泰國曼(man)谷地鐵國家文化中心站發生(sheng)列(lie)(lie)車(che)(che)相撞事故，并引發火災，造成(cheng)200多人(ren)受(shou)傷。
1.3人為因素(su)引起的(de)火災
人為因素主要包括乘(cheng)客(ke)(ke)實施(shi)的(de)(de)故意(yi)破壞(huai)以(yi)及運(yun)營管理人員(yuan)不(bu)(bu)正(zheng)確的(de)(de)操作和(he)防火(huo)(huo)工(gong)作不(bu)(bu)到位等(deng)。乘(cheng)客(ke)(ke)在乘(cheng)車(che)過程(cheng)中的(de)(de)不(bu)(bu)安全行(xing)(xing)為和(he)破壞(huai)行(xing)(xing)為可(ke)能引(yin)發火(huo)(huo)災，例如(ru)乘(cheng)客(ke)(ke)攜帶(dai)易燃易爆等(deng)違(wei)禁物(wu)品進(jin)站乘(cheng)車(che)、亂(luan)扔(reng)(reng)煙頭、故意(yi)縱火(huo)(huo)等(deng)。運(yun)營管理人員(yuan)違(wei)反安全操作規程(cheng)，不(bu)(bu)按規定對設(she)備進(jin)行(xing)(xing)定期檢(jian)修，對防火(huo)(huo)工(gong)作不(bu)(bu)重視(shi)以(yi)及安全檢(jian)查不(bu)(bu)徹底(di)等(deng)行(xing)(xing)為也可(ke)能導致火(huo)(huo)災。例如(ru)，1987年11月18日，倫(lun)敦地鐵國王十字車(che)站的(de)(de)火(huo)(huo)災，就(jiu)是由于乘(cheng)客(ke)(ke)吸煙后將火(huo)(huo)柴梗扔(reng)(reng)進(jin)正(zheng)在運(yun)動的(de)(de)自動扶梯(ti)內而引(yin)發的(de)(de)。
1.4恐(kong)怖襲(xi)擊引起(qi)的(de)火災
近年來，恐(kong)怖(bu)(bu)組織開始(shi)對社會影響較大(da)的(de)坑是軌道(dao)交通(tong)車(che)站和(he)列車(che)，實時爆炸等恐(kong)怖(bu)(bu)襲擊活動，從而引發(fa)火災(zai)。例如(ru)，1995年7月25日，法(fa)國(guo)巴(ba)黎地鐵爆炸恐(kong)怖(bu)(bu)襲擊引發(fa)火災(zai)，導致4人(ren)死亡，62人(ren)受(shou)傷。
2火災事故危害
2.1火災事(shi)故導致疏散難度大(da)。
火災事故發(fa)生(sheng)后，由(you)于地鐵(tie)比地面建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)安(an)全出(chu)(chu)口和疏(shu)散(san)(san)(san)通道少，一(yi)些地鐵(tie)車站疏(shu)散(san)(san)(san)系統不(bu)完善、列車緊急安(an)全出(chu)(chu)口有限等(deng)問(wen)題制約著人(ren)(ren)員(yuan)疏(shu)散(san)(san)(san)。另外，火災現場的(de)(de)(de)乘客面臨著死傷的(de)(de)(de)'威脅，每個人(ren)(ren)的(de)(de)(de)心(xin)理狀(zhuang)態是非常復雜的(de)(de)(de)，恐懼(ju)、慌張、不(bu)知(zhi)所措等(deng)驚慌狀(zhuang)態都對人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)疏(shu)散(san)(san)(san)效果產(chan)生(sheng)極大的(de)(de)(de)影響。如(ru)果預(yu)案(an)不(bu)完善，很容易產(chan)生(sheng)踩踏事件，后果不(bu)堪設想(xiang)。
2.2濃煙容易積(ji)聚，高溫傷害大。
地(di)(di)鐵發生火災時產生的(de)煙(yan)、熱不易排除，積(ji)聚的(de)熱量會使地(di)(di)鐵系統(tong)內(nei)的(de)空氣溫(wen)(wen)度(du)迅(xun)速升高(gao)，較早(zao)地(di)(di)出現全面燃燒（轟燃）現象。根據(ju)建筑物的(de)燃燒試驗，在有(you)限的(de)空間(jian)環境(jing)下，當火災房間(jian)的(de)溫(wen)(wen)度(du)上升到400℃以上時，會立(li)刻出現轟燃。室內(nei)溫(wen)(wen)度(du)會從(cong)400℃猛升到800~900℃，火災房間(jian)空氣的(de)體積(ji)急(ji)劇膨脹(zhang)，煙(yan)氣中的(de)一(yi)氧化碳等有(you)害氣體的(de)濃度(du)迅(xun)速增高(gao)，人們(men)要脫離危險區域非常(chang)困難。
2.3火災撲(pu)救(jiu)難度(du)大。
地(di)下空(kong)間(jian)的火災(zai)撲救困難，主要表現在以下幾(ji)方面：
一是火情探測困難(nan)，難(nan)以接近著火點；
二是地下空間有限(xian)，滅火路線和(he)疏散通道(dao)較少；
三(san)是難以采取拆除障礙(ai)物(wu)等手段阻止火(huo)勢擴大；
四(si)是(shi)可供(gong)使(shi)用的滅(mie)火材料少，如(ru)鹵代(dai)烷、二(er)氧化碳等一般(ban)不宜大量使(shi)用；
五是無(wu)線通信設備難(nan)以使用，聯絡困(kun)難(nan)。
3火災(zai)事故的預防措施
3.1優化(hua)安(an)全設計(ji)
在(zai)地(di)鐵系(xi)統的(de)規(gui)劃、設(she)計階(jie)段就應(ying)(ying)當優(you)化安全設(she)計，高度重視火(huo)(huo)災(zai)預(yu)防。站(zhan)臺、站(zhan)廳(ting)、疏(shu)散通道、扶梯、設(she)備(bei)(bei)間、機房、值班室(shi)以(yi)及(ji)列車內部等的(de)裝飾材(cai)料，應(ying)(ying)使用(yong)無毒不燃或(huo)阻燃材(cai)料，以(yi)減(jian)少火(huo)(huo)災(zai)發生(sheng)時有毒有害(hai)氣體的(de)濃度及(ji)燃燒可能性(xing)，最大限度地(di)滿(man)(man)足(zu)火(huo)(huo)災(zai)發生(sheng)時人員逃生(sheng)的(de)要求(qiu)。防煙(yan)排(pai)煙(yan)系(xi)統應(ying)(ying)滿(man)(man)足(zu)在(zai)火(huo)(huo)災(zai)時耐高溫工作的(de)要求(qiu)，送風的(de)排(pai)煙(yan)量能滿(man)(man)足(zu)火(huo)(huo)災(zai)初期人員的(de)逃生(sheng)要求(qiu)。在(zai)消防供電上，應(ying)(ying)保證當火(huo)(huo)災(zai)發生(sheng)時，及(ji)時切斷生(sheng)產生(sheng)活用(yong)電，但應(ying)(ying)當確保消防設(she)備(bei)(bei)正常工作。
3.2完善安全設施設備
列車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)廂內應(ying)(ying)(ying)配置(zhi)滅(mie)火器(qi)材、手動報警按鈕、通信設(she)(she)備以及斷(duan)電時(shi)緊(jin)急開啟(qi)車(che)(che)(che)(che)門的(de)(de)(de)裝置(zhi)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)內應(ying)(ying)(ying)設(she)(she)置(zhi)防災(zai)廣播裝置(zhi)，用來指(zhi)導乘客緊(jin)急疏散(san)(san)。在(zai)地鐵(tie)的(de)(de)(de)消防重(zhong)點(dian)部位，應(ying)(ying)(ying)設(she)(she)置(zhi)自動滅(mie)火系統，在(zai)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)內應(ying)(ying)(ying)裝設(she)(she)消防水泵，在(zai)地鐵(tie)的(de)(de)(de)重(zhong)要設(she)(she)備用房內應(ying)(ying)(ying)裝設(she)(she)氣體滅(mie)火裝置(zhi)，應(ying)(ying)(ying)配備災(zai)害(hai)時(shi)救(jiu)援人員進行地上地下聯絡的(de)(de)(de)專用無線通信設(she)(she)施。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)內應(ying)(ying)(ying)設(she)(she)置(zhi)明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)、能保(bao)證(zheng)視覺連續(xu)的(de)(de)(de)燈(deng)光疏散(san)(san)指(zhi)示標志，應(ying)(ying)(ying)急照明(ming)應(ying)(ying)(ying)能滿(man)足火災(zai)時(shi)人員安(an)全(quan)疏散(san)(san)的(de)(de)(de)要求。
3.3加(jia)強宣傳(chuan)教育工作
通過廣泛宣傳，提升工作(zuo)人員職業素(su)養和(he)市(shi)民安(an)全乘(cheng)車(che)意識。地鐵運(yun)營(ying)單位應加強(qiang)對(dui)(dui)工作(zuo)人員的法制(zhi)教(jiao)育(yu)、技(ji)術培(pei)訓、安(an)全教(jiao)育(yu)、職業道德教(jiao)育(yu)，提升工作(zuo)人員的職業素(su)養，牢(lao)記“安(an)全第(di)一，預防(fang)為主”的原則，任何時候都不能(neng)麻痹大意。同時，要加強(qiang)安(an)全檢查，禁止乘(cheng)客攜(xie)帶(dai)易燃(ran)易爆物品進(jin)站(zhan)、乘(cheng)車(che)，加強(qiang)對(dui)(dui)市(shi)民的安(an)全乘(cheng)車(che)意識教(jiao)育(yu)，減少由于乘(cheng)客違反規(gui)定而產生的火災事故。
3.4制訂應急預案，并加強演練
地鐵運(yun)營(ying)單(dan)(dan)位(wei)應制定火災(zai)(zai)處置(zhi)預案，地鐵運(yun)營(ying)單(dan)(dan)位(wei)應定期組織職(zhi)工和群眾參加應急(ji)演練，檢(jian)驗(yan)應急(ji)處置(zhi)裝備、技術的應用效(xiao)果，各級(ji)應急(ji)指揮機構應會同地鐵運(yun)營(ying)單(dan)(dan)位(wei)，科(ke)學設置(zhi)火災(zai)(zai)場(chang)景(jing)，提高(gao)運(yun)營(ying)管理人(ren)員的應急(ji)處置(zhi)能力，有效(xiao)應對火災(zai)(zai)。
3.5開展安全評估
城市的交通運輸主管部(bu)門應定(ding)期對地(di)(di)鐵(tie)(tie)運營(ying)展開(kai)安全評估，及(ji)時查找出(chu)影響安全的危(wei)險(xian)因素，研(yan)究分(fen)析各種消除隱患的措(cuo)施與方法，提(ti)高(gao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)安全性。
4地鐵車站火災事故的應對措(cuo)施和處理程序
4.1應對措施
4.1.1及(ji)時報(bao)告火(huo)情(qing)
在確認(ren)火(huo)災情(qing)況后，車(che)站(zhan)行車(che)值班員(yuan)應(ying)迅速將火(huo)災發生時間、地點和(he)具體(ti)位置及其(qi)他情(qing)況向(xiang)(xiang)控制中心報告，控制中心應(ying)根據火(huo)災事故的具體(ti)情(qing)況和(he)應(ying)急(ji)預案，向(xiang)(xiang)公安和(he)消防等部門報告。
4.1.2有效組織人(ren)員疏(shu)散
無論地鐵哪(na)個部位發(fa)生火災，都應(ying)在第一時(shi)間(jian)緊急疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，同(tong)時(shi)采取有限的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滅火措施(shi)。根(gen)據世界上(shang)城市軌道交(jiao)通(tong)重(zhong)大(da)火災事故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)教訓，乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)沒有得到快速、及(ji)時(shi)、安全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)是造成人員(yuan)重(zhong)大(da)傷亡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要原因。列車在車站(zhan)發(fa)生火災時(shi)，可(ke)以利用車站(zhan)樓(lou)梯(ti)、出入(ru)口(kou)迅速疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，環(huan)控調度(du)人員(yuan)應(ying)執行(xing)火災模式，車站(zhan)工(gong)作人員(yuan)應(ying)立即(ji)關閉自動扶梯(ti)，引導乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)出站(zhan)，并阻止乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)進站(zhan)乘(cheng)車。另外，在日常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運營過程中，應(ying)當對車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)能(neng)力(li)進行(xing)評(ping)估(gu)，對戰臺(tai)、自動扶梯(ti)、救援(yuan)通(tong)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)能(neng)力(li)進行(xing)模擬，科學評(ping)估(gu)各項設施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)能(neng)力(li)，發(fa)現影響事故久遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瓶頸，并予以消除。在事故發(fa)生后，應(ying)認真總結乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經驗(yan)和教訓，并對不同(tong)行(xing)車組織方案及(ji)事故類型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)疏(shu)(shu)(shu)散(san)(san)(san)情況(kuang)進行(xing)專題(ti)研(yan)究和總結。
4.2處理程序
最新地鐵火災的應急預案范文通用2
一、目的
為保(bao)證火災發生(sheng)后的及時和響應處理，以便減少(shao)可能伴隨(sui)對(dui)環境(jing)(jing)造成(cheng)的損失，確(que)保(bao)公(gong)司的環境(jing)(jing)健(jian)康目標(biao)的`實(shi)施。
二、適用范圍
適用于公(gong)司(si)辦公(gong)活動(dong)和高速公(gong)路沿線各所站。
三、職責
1、公(gong)司(si)管理者代表負(fu)責(ze)主管，人(ren)力資源部(bu)、綜合事(shi)務(wu)部(bu)負(fu)責(ze)具體實施和監督檢(jian)查。
2、各(ge)所站(zhan)指定相應(ying)的負責人，成立應(ying)急準備小組(zu)，建立應(ying)急方案。
四、程序
1、當辦公生活場所發生火災時，第(di)一發現人(ren)立(li)(li)即撥(bo)打119報警電(dian)話(hua)、如有人(ren)員(yuan)(yuan)傷(shang)亡(wang)，須時撥(bo)打120急救(jiu)電(dian)話(hua)，同時，通(tong)知本單位的(de)值班(ban)員(yuan)(yuan)，值班(ban)員(yuan)(yuan)接到(dao)電(dian)話(hua)后立(li)(li)即通(tong)知應(ying)急小組和義務消防小組。同時，發現人(ren)查找原因，根據火勢就現場條件采取撲救(jiu)措施。
2、應急小組(zu)須于5分鐘內趕至現場，應急小組(zu)組(zu)長、收費室負(fu)責人(ren)負(fu)責對人(ren)員進行疏(shu)散，財務室、辦公室負(fu)責人(ren)對受(shou)傷(shang)人(ren)員進行搶救(jiu)、轉移。義務消防小組(zu)取來(lai)應急物資，負(fu)責撲(pu)火。
3、應(ying)急(ji)(ji)小組副組長接(jie)迎119、120急(ji)(ji)救車。
4、120急(ji)(ji)救(jiu)車或(huo)119急(ji)(ji)救(jiu)車到(dao)來(lai)后，應急(ji)(ji)小組人員(yuan)協(xie)助醫(yi)護(hu)開展救(jiu)護(hu)疏散，義務消防小組協(xie)助消防人員(yuan)進行人員(yuan)轉移和滅火(huo)。
5、成立事故調查(cha)小(xiao)(xiao)組，查(cha)明(ming)事故原因，2小(xiao)(xiao)時內上報公司綜合事務部和(he)人力(li)資源部。
最新地鐵火災的應急預案范文通用3
一、組織機構
車(che)站滅火(huo)和應(ying)急(ji)疏(shu)(shu)散工(gong)作由滅火(huo)行動(dong)組、通信聯(lian)絡(luo)組、疏(shu)(shu)散引(yin)導(dao)組、安全防護救護組組成，具體分工(gong)如下(xia)：
1、滅(mie)火行動(dong)組：由車站(zhan)(zhan)安(an)(an)全辦(ban)和義(yi)務(wu)消防(fang)隊員組成，安(an)(an)全辦(ban)主任吳文驅任組長(chang)，并兼(jian)任火場臨時指揮員，滅(mie)火行動(dong)組主要負責車站(zhan)(zhan)一般初級火災的(de)撲(pu)救工作。
2、通(tong)信聯絡組(zu)：由車站辦公室(shi)負責人組(zu)成(cheng)，車站辦公室(shi)主任(ren)劉建民任(ren)組(zu)長，負責通(tong)信聯絡及各部門工作的統(tong)一協調。
3、疏散(san)引導組：由車站(zhan)安(an)全辦和(he)其他部門的(de)負責人(ren)(ren)、安(an)全管理人(ren)(ren)員組成，保安(an)隊長李華彬任組長，負責火災時人(ren)(ren)員的(de)安(an)全疏散(san)及(ji)財產的(de)`安(an)全轉(zhuan)移。
4、安全防護救(jiu)護組：由后(hou)勤(qin)部(bu)及部(bu)門人(ren)員(yuan)組成，后(hou)勤(qin)主管梁啟源任組長，負責火災(zai)時車輛(liang)、醫療(liao)救(jiu)護等后(hou)勤(qin)保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報(bao)警(jing)監(jian)控中心值班人員要(yao)堅守工作崗位(wei)(wei)，對(dui)全(quan)站的重點要(yao)害部位(wei)(wei)進(jin)行動靜態全(quan)方位(wei)(wei)24小時監(jian)控。
2、監控中心(xin)收到監控區的火警信號及(ji)火警電(dian)話(hua)后，應立即(ji)用(yong)對講機通(tong)知安全(quan)辦值班人員、巡邏員趕赴現場，并電(dian)話(hua)通(tong)知值班領(ling)導(dao)。
3、值班人員(yuan)趕赴現場(chang)后(hou)，如未發生火(huo)災，應查明(ming)警示信號的報(bao)警原因，并做詳細記錄。
4、如有(you)火(huo)災發生，應根據火(huo)情，立(li)即撥(bo)打(da)消防報(bao)警(jing)電(dian)話，并(bing)將(jiang)信息反饋(kui)監(jian)控報(bao)警(jing)中心，同時進行滅火(huo)及(ji)疏散工作。
5、監(jian)控中心根據火災情況(kuang)，調集(ji)有關人員啟動滅(mie)火和應(ying)急預案(an)。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使(shi)滅火和應急疏散(san)預案(an)順(shun)利進行，安全(quan)辦應加強日常性(xing)檢查，確保消防通道暢通。
2、公共(gong)聚集場(chang)所(候車室、售票(piao)廳)應(ying)保持(chi)消(xiao)防(fang)(fang)通(tong)道(dao)暢(chang)通(tong)，出入(ru)口有明顯(xian)標(biao)志，消(xiao)防(fang)(fang)通(tong)道(dao)及安(an)全門不能鎖閉，疏(shu)(shu)散路線有明顯(xian)的疏(shu)(shu)散指示標(biao)志。
3、火災發生時，疏(shu)散(san)引導人(ren)員應迅速趕赴火場，利用應急廣播(bo)指揮人(ren)群有組織地疏(shu)散(san)。，疏(shu)散(san)路(lu)線盡(jin)量(liang)簡捷。
4、疏散引導組工作(zuo)人(ren)員要分工明確，統一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當(dang)火災(zai)發生時要沉著冷(leng)靜，采用適當(dang)的(de)方(fang)法組織滅火、疏散。
2、對于能立(li)即(ji)撲滅(mie)的火災要抓住戰機，迅速消(xiao)滅(mie)。
3、對于不(bu)能立即撲(pu)滅(mie)的火(huo)災，要(yao)采取先控制，后消滅(mie)的原則(ze)，先控制火(huo)勢的蔓延，再開展全面撲(pu)救，一(yi)舉消滅(mie)。
4、火(huo)場如有(you)人受到圍(wei)困，要堅持先救人，后救火(huo)的原(yuan)則，全盤(pan)考(kao)慮，制定(ding)滅火(huo)疏散方案。
5、火場撲救要(yao)采取先重點，后(hou)一(yi)般的原則。
6、火災撲救要(yao)服(fu)從(cong)火場臨時指(zhi)揮(hui)(hui)員(yuan)的統(tong)一指(zhi)揮(hui)(hui)，分工明(ming)確，密切(qie)配合(he)，當消(xiao)(xiao)防人(ren)(ren)員(yuan)趕到(dao)后(hou)臨時指(zhi)揮(hui)(hui)員(yuan)應將火場現場情況報告(gao)消(xiao)(xiao)防人(ren)(ren)員(yuan)，并服(fu)從(cong)消(xiao)(xiao)防人(ren)(ren)員(yuan)統(tong)一指(zhi)揮(hui)(hui)，配合(he)消(xiao)(xiao)防隊實施滅火、疏散工作。
7、火(huo)災(zai)撲救完畢，安(an)全辦要積極協助公安(an)消防部門(men)調查火(huo)災(zai)原(yuan)因(yin)，落實三不放過原(yuan)則(ze)，處理(li)火(huo)災(zai)事故。
五、通信聯絡，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散(san)工作(zuo)的部門領導、工作(zuo)人(ren)員應打(da)開通(tong)(tong)(tong)信工具，確保(bao)通(tong)(tong)(tong)訊暢通(tong)(tong)(tong)，服從通(tong)(tong)(tong)信聯絡組長的調遣。
2、后勤部通(tong)知值班(ban)水工、電(dian)工在火場待命。
3、火災現場(chang)搶救人員及(ji)時(shi)救治火場(chang)受傷(shang)人員，必要(yao)時(shi)與(yu)醫院聯系救治工作。
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