汽車專業的論文

　　古典文(wen)(wen)學(xue)(xue)(xue)(xue)常見論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)一(yi)詞(ci)，謂交(jiao)談辭(ci)章或交(jiao)流(liu)思想。當代，論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)常用來指(zhi)進行(xing)各個學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)領域的研(yan)(yan)究和描述學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)研(yan)(yan)究成果(guo)的文(wen)(wen)章，簡稱(cheng)之(zhi)為論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)。它(ta)既(ji)是(shi)探討(tao)問題進行(xing)學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)研(yan)(yan)究的一(yi)種手段，又是(shi)描述學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)研(yan)(yan)究成果(guo)進行(xing)學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)交(jiao)流(liu)的一(yi)種工具(ju)。它(ta)包括學(xue)(xue)(xue)(xue)年論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)、畢業論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)、學(xue)(xue)(xue)(xue)位論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)、科技論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)、成果(guo)論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)等(deng)。下面是(shi)汽(qi)車(che)專業的論(lun)(lun)(lun)文(wen)(wen)，請參(can)考！

　　汽車專業的論文

　　制冷(leng)循環的冷(leng)凝(ning)、蒸(zheng)發溫度對制冷(leng)量的影響

　　——五(wu)十(shi)鈴NKR人貨兩用車空調(diao)系統(tong)的改造

　　一、摘要

　　本文主要(yao)(yao)(yao)介紹(shao)重(zhong)慶生產的(de)五(wu)十鈴(ling)人貨兩用(yong)車，車輛使(shi)用(yong)一段時期后，由于車輛密封性和發(fa)動機隔熱效果(guo)明(ming)顯變(bian)差，使(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑冷(leng)卻不(bu)充(chong)分，從而不(bu)能滿足(zu)制(zhi)(zhi)冷(leng)的(de)要(yao)(yao)(yao)求。通(tong)過采用(yong)增加一級冷(leng)凝器(qi)的(de)方法，彌(mi)補了制(zhi)(zhi)冷(leng)劑冷(leng)卻不(bu)足(zu)，同時避免了要(yao)(yao)(yao)通(tong)過減少(shao)循環流量來(lai)達到降低蒸發(fa)溫(wen)度(du)的(de)限制(zhi)(zhi)。

　　關鍵詞：空(kong)調制冷(leng)不足；蒸發器和冷(leng)凝器溫度和壓力偏高；提高冷(leng)凝效果

　　二、前言

　　隨著我國(guo)國(guo)民(min)經濟的迅(xun)速發展，國(guo)力(li)不(bu)斷增強，人民(min)生活水平不(bu)斷提(ti)高，對(dui)使(shi)用的汽車要(yao)求也越來越提(ti)高。不(bu)單對(dui)汽車技術性(xing)(xing)能(如動力(li)性(xing)(xing)、經濟性(xing)(xing))有(you)更高要(yao)求，而且對(dui)其使(shi)用的舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)(xing)也有(you)新(xin)的要(yao)求。而提(ti)高舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)(xing)的一(yi)個(ge)重要(yao)標(biao)志(zhi)，就是汽車能夠(gou)提(ti)供良好的空調(diao)(diao)制(zhi)冷效果(guo)，以滿足駕(jia)駛(shi)員舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)(xing)要(yao)求。若空調(diao)(diao)制(zhi)冷系統效果(guo)不(bu)佳，則無法為駕(jia)駛(shi)員提(ti)供一(yi)個(ge)舒(shu)適(shi)(shi)的工(gong)作環(huan)境。

　　三、正文

　　(一)汽車空調制冷不良故障

　　據駕駛員反(fan)映(ying)，我單位一輛五(wu)十鈴NKR人貨(huo)兩(liang)用車空(kong)調(diao)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，空(kong)調(diao)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)不足(zu)。接上岐管壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)表測(ce)(ce)試壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)為0.34MPa，高壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)為1.72MPa，高低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)均(jun)痹積常標準偏(pian)高。運行時(shi)觀(guan)察(cha)視(shi)液鏡(jing)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)的(de)流動情況，發現有(you)很多氣(qi)泡，這(zhe)反(fan)映(ying)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)內(nei)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)不足(zu)，但(dan)由(you)于高低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)偏(pian)高，說明系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)內(nei)已混入了(le)大(da)量空(kong)氣(qi)。測(ce)(ce)試蒸發器(qi)溫度(du)與(yu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)、冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)溫度(du)與(yu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，均(jun)已超出正常的(de)范圍，若這(zhe)時(shi)不考慮系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)高，已混人大(da)量空(kong)氣(qi)的(de)故障情況，而直接補(bu)充(chong)(chong)(chong)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)，則會使發動機(ji)功率消耗增大(da)，系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)運行時(shi)使壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)拖死，皮(pi)帶發熱熔(rong)斷。但(dan)不補(bu)充(chong)(chong)(chong)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)，系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)不足(zu)勢必造成(cheng)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)不良。所以應先排除蒸發器(qi)和(he)冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)溫度(du)和(he)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)偏(pian)高的(de)故障，然后再補(bu)充(chong)(chong)(chong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)內(nei)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)。

　　(二(er))造成故障的原因分析

　　汽(qi)車(che)(che)(che)空調制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)系統工作過(guo)程是：經(jing)(jing)壓(ya)縮(suo)(suo)機壓(ya)縮(suo)(suo)后(hou)的(de)高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)壓(ya)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)蒸(zheng)(zheng)汽(qi)，從(cong)(cong)高(gao)壓(ya)管路進人冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)(qi)冷(leng)(leng)卻后(hou)，以(yi)液態(tai)形式(shi)進入(ru)貯(zhu)液干燥過(guo)濾器(qi)(qi)，濾去(qu)(qu)雜質、除(chu)去(qu)(qu)水分(fen)再經(jing)(jing)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥節流降壓(ya)，以(yi)霧狀(zhuang)(zhuang)進入(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)吸(xi)(xi)熱(re)，通(tong)(tong)過(guo)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)進行(xing)熱(re)交換(huan)，吸(xi)(xi)收車(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)內(nei)空氣(qi)(qi)的(de)熱(re)量(liang)。吸(xi)(xi)熱(re)后(hou)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)變成低(di)壓(ya)蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)，被(bei)重新吸(xi)(xi)回壓(ya)縮(suo)(suo)機再壓(ya)縮(suo)(suo)循(xun)環，通(tong)(tong)過(guo)不斷循(xun)環，吸(xi)(xi)收車(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)內(nei)空氣(qi)(qi)的(de)熱(re)量(liang)而使(shi)車(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)內(nei)降溫(wen)(wen)。如果(guo)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)系統冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)(qi)冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)效果(guo)不良，制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)不能(neng)通(tong)(tong)過(guo)其將仍霍(huo)氣(qi)(qi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)冷(leng)(leng)卻成液體狀(zhuang)(zhuang)態(tai)而降溫(wen)(wen)，則(ze)通(tong)(tong)過(guo)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)將不能(neng)很好降壓(ya)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，而進行(xing)吸(xi)(xi)熱(re)。同(tong)時也會使(shi)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)過(guo)熱(re)造成熱(re)交換(huan)效果(guo)不佳，令(ling)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)吸(xi)(xi)熱(re)量(liang)不大，從(cong)(cong)而不能(neng)大量(liang)吸(xi)(xi)收車(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)內(nei)空氣(qi)(qi)的(de)熱(re)量(liang)而使(shi)車(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)的(de)溫(wen)(wen)度降低(di)。所以(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)空調制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)系統的(de)冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)(qi)和(he)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)這兩個(ge)產生熱(re)交換(huan)的(de)中心部件，只有在冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)溫(wen)(wen)度和(he)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)溫(wen)(wen)度處于最佳狀(zhuang)(zhuang)態(tai)下才產生最高(gao)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)量(liang)，否則(ze)必定(ding)造成車(che)(che)(che)輛(liang)空調制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)系統制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)不良。

　　五十鈴NKP人貨兩用(yong)(yong)車(che)(che)空調(diao)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)統(tong)選用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是排量為(wei)138mL的(de)(de)(de)SD508型壓縮(suo)機(ji)(ji)或排量為(wei)161mL的(de)(de)(de)SD510型壓縮(suo)機(ji)(ji)。原(yuan)車(che)(che)有(you)一個(ge)(ge)350mm×450mm的(de)(de)(de)板式冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器(qi)裝(zhuang)在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)散熱器(qi)前面。一個(ge)(ge)A6型蒸發(fa)(fa)器(qi)安裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)廂(xiang)內。此(ci)車(che)(che)經過一段時(shi)(shi)間(jian)使用(yong)(yong)，當車(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)密(mi)(mi)封性和(he)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)隔熱能(neng)力(li)比新車(che)(che)明顯(xian)下降時(shi)(shi)，運行(xing)空調(diao)系(xi)統(tong)會(hui)出(chu)現在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)正(zheng)常工(gong)作(zuo)狀態下制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)和(he)壓力(li)比原(yuan)設計標準偏(pian)高(gao)的(de)(de)(de)情況，從而(er)導致參(can)與(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)循(xun)環(huan)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)出(chu)現冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝溫(wen)度(du)(du)和(he)蒸發(fa)(fa)溫(wen)度(du)(du)升高(gao)，超出(chu)正(zheng)常的(de)(de)(de)技(ji)術范圍(正(zheng)常值：冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝溫(wen)度(du)(du)為(wei)40～45℃，蒸發(fa)(fa)溫(wen)度(du)(du)為(wei)-12.5～-5℃)的(de)(de)(de)故障。同時(shi)(shi)，制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)溫(wen)度(du)(du)升高(gao)若接(jie)近至冷(leng)(leng)(leng)(leng)凍機(ji)(ji)油閃點時(shi)(shi)，部分冷(leng)(leng)(leng)(leng)凍機(ji)(ji)油會(hui)炭化并集聚在(zai)閥門中。這樣(yang)既增加壓縮(suo)機(ji)(ji)冷(leng)(leng)(leng)(leng)凍機(ji)(ji)油的(de)(de)(de)消耗(hao)量，又影響閥門的(de)(de)(de)密(mi)(mi)封性，易使閥門變(bian)形損壞(huai)，使壓縮(suo)機(ji)(ji)充氣降低，從而(er)減少制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)循(xun)環(huan)流量。如果部分冷(leng)(leng)(leng)(leng)凍機(ji)(ji)油炭化后竄人制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)膨(peng)脹閥內，容易造成膨(peng)脹閥堵塞，也會(hui)使參(can)與(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)循(xun)環(huan)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)量減少。以(yi)上所有(you)這些(xie)情況都會(hui)使系(xi)統(tong)運行(xing)條件惡(e)化，令(ling)空調(diao)系(xi)統(tong)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)效(xiao)果顯(xian)著降低。

　　解決以上(shang)的(de)(de)(de)故障，如(ru)果采用(yong)從加大冷(leng)(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣與冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)器之間的(de)(de)(de)熱(re)(re)傳導(dao)效(xiao)果來考慮降低冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)溫度(du)，由于冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)器安裝(zhuang)在發動機散(san)(san)熱(re)(re)器的(de)(de)(de)前(qian)面(mian)(mian)，而散(san)(san)熱(re)(re)器內的(de)(de)(de)水溫較(jiao)高，雖然車輛(liang)前(qian)進時，受(shou)到空(kong)氣流冷(leng)(leng)(leng)卻(que)，但熱(re)(re)量仍(reng)能傳導(dao)到前(qian)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)'冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)器上(shang)，同時汽車的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)器緊(jin)靠(kao)發動機，散(san)(san)熱(re)(re)條(tiao)件較(jiao)為惡劣(lie)。所以用(yong)加大原有冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)器冷(leng)(leng)(leng)卻(que)能力來提高冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)效(xiao)果估計(ji)提高的(de)(de)(de)幅度(du)有限(xian)。

　　是否可以采用提高(gao)膨脹閥節流量來降低蒸(zheng)發溫(wen)度(du)呢(ni)?

　　汽車(che)使(shi)用的(de)(de)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)是氟(fu)利昂R12(F-12)，其蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)可達到(dao)-29.8℃，現在(zai)此汽車(che)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)選取在(zai)-5～-4℃(曰本最大的(de)(de)轎車(che)空調裝(zhuang)(zhuang)置制(zhi)造商電裝(zhuang)(zhuang)“DENSO”株式會社，把蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)定(ding)為(wei)-1℃。美國汽車(che)公司“AMC”其蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)定(ding)為(wei)-5～4℃)，相對制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)的(de)(de)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)言，還有下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)空間(jian)。然而(er)降(jiang)(jiang)(jiang)低蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)是有一定(ding)限制(zhi)的(de)(de)，不能無限度(du)地降(jiang)(jiang)(jiang)低，因為(wei)降(jiang)(jiang)(jiang)低蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)是通過減(jian)少循環流量(liang)(liang)來達到(dao)，減(jian)少循環流量(liang)(liang)會使(shi)壓(ya)(ya)縮機的(de)(de)性能指標(biao)降(jiang)(jiang)(jiang)低，經濟指標(biao)變差。由(you)于(yu)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)流量(liang)(liang)降(jiang)(jiang)(jiang)低，進入壓(ya)(ya)縮機的(de)(de)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)蒸(zheng)(zheng)(zheng)氣(qi)比容(rong)增大，單(dan)位容(rong)積(ji)(ji)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)量(liang)(liang)降(jiang)(jiang)(jiang)低，使(shi)壓(ya)(ya)縮機的(de)(de)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)系數下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)；而(er)且由(you)于(yu)只是蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)降(jiang)(jiang)(jiang)低，而(er)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝溫(wen)(wen)(wen)度(du)未下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)，會令膨脹節流閥前后的(de)(de)壓(ya)(ya)力差增大，壓(ya)(ya)力差過大，單(dan)位重量(liang)(liang)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)量(liang)(liang)也會降(jiang)(jiang)(jiang)低，使(shi)蒸(zheng)(zheng)(zheng)氣(qi)比容(rong)增大，進而(er)使(shi)壓(ya)(ya)縮機容(rong)積(ji)(ji)系數減(jian)少，令制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)量(liang)(liang)降(jiang)(jiang)(jiang)低。所(suo)以提高制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)系統的(de)(de)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)量(liang)(liang)，只單(dan)方面從(cong)降(jiang)(jiang)(jiang)低蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)溫(wen)(wen)(wen)度(du)人手，會受(shou)到(dao)一定(ding)限制(zhi)。

　　(三)排除故障的措施和方法

　　通(tong)過(guo)以(yi)上分(fen)析，排除此(ci)車故障只(zhi)能(neng)從額外加(jia)強冷(leng)凝(ning)(ning)(ning)強度(du)人手，以(yi)此(ci)去保證整個(ge)系(xi)統(tong)的(de)(de)冷(leng)凝(ning)(ning)(ning)和蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)溫度(du)處于(yu)正常狀態。若單靠清洗冷(leng)凝(ning)(ning)(ning)器、蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器或(huo)加(jia)大原有(you)冷(leng)凝(ning)(ning)(ning)器的(de)(de)體積來提高(gao)冷(leng)卻量(liang)，或(huo)調較甚(shen)至更換膨(peng)脹閥都不能(neng)使冷(leng)凝(ning)(ning)(ning)和蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)溫度(du)兩者(zhe)協調符(fu)合要求。

　　曾嘗試在冷(leng)(leng)凝器處加(jia)裝(zhuang)冷(leng)(leng)卻風扇(shan)(shan)，或(huo)改變(bian)冷(leng)(leng)凝器相對發動機和冷(leng)(leng)卻風扇(shan)(shan)的位置，但收效都不(bu)大。

　　后(hou)來通過在(zai)膨脹(zhang)節(jie)流(liu)(liu)閥(fa)流(liu)(liu)量固定不變情況下(xia)，在(zai)此(ci)車蓄電池后(hou)面的(de)位置(zhi)，加裝(zhuang)一(yi)個350mm×350mm冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)及(ji)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)卻風(feng)扇，把連(lian)接原有(you)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)的(de)高壓(ya)管改為先接人新裝(zhuang)的(de)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)再(zai)(zai)由(you)輸(shu)出(chu)口接原有(you)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(即在(zai)原有(you)的(de)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)前再(zai)(zai)串入一(yi)個冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi))。由(you)于增加多(duo)一(yi)級(ji)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)，冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)效果明顯提高，冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)流(liu)(liu)出(chu)的(de)制冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑溫(wen)度(du)下(xia)降(jiang)，又使蒸發溫(wen)度(du)相應下(xia)降(jiang)，使系統運行(xing)時制冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)劑的(de)冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)和蒸發溫(wen)度(du)及(ji)壓(ya)力均達(da)到(dao)原有(you)的(de)技術要求。

　　(四)結論

　　通過以(yi)上的(de)(de)方法(fa)，排除了五十鈴NKP空調使用一段時間后(hou)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)不(bu)良(liang)(liang)故障。從中得(de)出結論：此車(che)設計(ji)上冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)的(de)(de)冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)效果只能在新車(che)時即車(che)廂密封性良(liang)(liang)好和發動(dong)(dong)機(ji)隔熱良(liang)(liang)好的(de)(de)情況下，才能滿(man)足制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)要求，而(er)當車(che)輛使用一段時間，車(che)輛密封性和發動(dong)(dong)機(ji)隔熱效果明(ming)顯變差(cha)后(hou)，就不(bu)能滿(man)足制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)的(de)(de)要求。采取增(zeng)加一級冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)去彌補(bu)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑冷(leng)(leng)(leng)卻不(bu)足，是一個解決問題(ti)行之(zhi)有效的(de)(de)辦法(fa)。